这个问题非常有意思，我用科普的语言给大家解释一下。喜欢的点赞关注哈~
马力由什么决定的？可以简单的理解为扭矩乘以转速。
功率（W）＝2π×扭矩（Nm）×转速（rpm）/60
简化计算后成为：功率（kW）=扭矩（N-m）×转速（rpm）/9549
扭矩就是Nm，可以等效理解为每次燃烧爆炸的推力；转速就是发动机的旋转速度，是一个时间的概念，转速越高，代表单位时间燃烧次数越多，单位时间做工越多。因此实现马力主要就是控制两个变量，扭矩和转速。比如相同的2.0L发动机，在最高功率点的转速和扭矩是不一样的，导致了最大马力不一样。那么为何扭矩和转速会不一样呢？我们慢慢看。
先说简单的转速毋庸置疑，在相同扭矩下，转速越高代表发动机可以实现的功率越大，比如两款类似的2.0L发动机，一个最高转速5000rpm，一个最高转速6000rpm，显然高转速的发动机由发挥更大功率的潜力。
但是转速并不是随便能提高的，由于绝大多数汽车用发动机都是活塞运动，活塞上下抽搐，从速度0-最大速度-速度0，把力矩传递给曲轴，因此整套曲轴连杆机构都在承受比较大的力，如果转速提高，那么意味着各个机械结构的强度要提高，尤其对活塞环，气门挺杆等脆弱零件挑战极大，因此转速不能无限制提高，想提高转速的话往往要缩短气缸的行程，降低效率；另一方面，气体需要进入燃烧室内才能参与化学反应，活塞速度太快了气体从进气门来不及进入燃烧室，这样扭矩也就下降了，功率也不会提高。因此发动机的最高转速都有设计要求，不同车企的技术方案也不一样，一般买菜车大概6000rpm-6600rpm，当然有一些性能车和改装厂牺牲掉可靠性，把转速拉到7000rpm-8000rpm也可以。
普通民用级往复活塞式发动机
还有一些另类，比如转子这货，没有活塞的往复运动，因此先天性可以把转速拉的非常高，升功率就可以做的相当大。
比如这货，动不动1万多转，功率当然大了
接下来是复杂的扭矩扭矩的核心是最大的空气、最多的燃料、最激进的点火角，干柴烈火下剧烈燃烧，实现最大的扭矩。
对于自然吸气发动机来说，进气的提高是有上限的。因此大家看民用级发动机，最大扭矩都大差不差，因为此时进气量都是接近于发动机排量，配合燃料和点火角，能够达到的扭矩也就这样了。不过这里也有很多技巧，最重要的就是可变气门正时和升程，转速高了空气进不去怎么办？我不可能改气门室大小（惯性太大，会碎），那就改变气门时刻和升程，这样在极限工况下进气量就多了，最大扭矩可以提高。不同车企的VVT/VVL技术太多了，我就不一一列举，大概就是不同车企的这块技术有区别，所以能够实现的效果也有不同，因此马力的上限也就不一样。
