然后就是点火。大家可能对这个比较迷茫，其实就是转速太快了，而燃烧是有速度的，并不是瞬间爆炸的，汽油在空气中燃烧威力不大，但是在铁盒中瞬间爆炸威力巨大。因此我们就要通过燃烧室实现最剧烈的燃烧，从而提高扭矩。一般点火角度都是提前的，就是活塞还没有到最上端的时候先点火，然后到最上端的时候燃烧最剧烈，这样瞬间释放的能量就大了。
点火提前角示意图，一般性能点火角度为提前30-40°
但是点火提前角也会带来很多问题，比如爆震，比如温度过高。因此对于性能发动机来说，要适当降低压缩比，牺牲掉油耗。这里存在一个悖论，一方面压缩比提高能提高燃烧效率，提高马力，另一方面压缩比提高燃烧温度太高，容易爆震，无法释放出能量。所以即使相同排量，不同压缩比下的马力也是不一样的，不同车企都有不同的调教方式。
最后就是各种损失了以上是发动机能够释放的能量，但是实际一般都是算发动机净功率，净功率是要抛开发动机自身损失的，有不完全燃烧的损失，冷却损失，排气损失，泵气损失，机械损失。每家车企的发动机附件、布置形式结构有极大的不同，因此马力也就不一样了。
比如对于混动用发动机来说，可以把发动机附件都使用电驱动，这样不算到机械损失中，能够极大提高发动机热效率和净功率。
比亚迪DM-i超高热效率
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