图3 转速传感器的信号波形
晃动变速器线束时，信号强度有时会有明显的变化，说明电路中有接触不良的问题。检查线路发现，输出轴转速传感器与变速器主线束之间有一个单独的线束。反复晃动这段线束，信号幅度有明显的变化，说明问题出在这里。
故障排除
更换传感器线束（图4），故障排除。
图4 转速传感器线束
故障7
关键词：节气门
故障现象
一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，搭载 LDE发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时发动机故障灯亮，加速没反应。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码为P2135 ——节气门位置传感器1和2的信号关系不合理。由于故障是偶发性的，所以决定携带故障诊断仪在路试中记录数据。整个试车过程中发动机故障灯都没有点亮，但在回放数据时却发现节气门位置传感器1和2的数据流曲线都有毛刺（图5）。
图5 节气门位置数据流
分析认为由于2个传感器的毛刺有不在同一时段内出现的情况，而它们的电源和搭铁用的都是同一个（图6），所以可以排除线路接触不良的可能性，问题应该在2个传感器自身上。
图6 节气门位置传感器电路图
故障排除
更换节气门体后试车，上述的毛刺现象不再出现，因此确定故障已排除。
故障8
关键词：进气歧管支架
故障现象
一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程8万km。用户反映该车行驶中经常意外熄火。
检查分析
维修人员试车发现，该车在高速过减速带时一定会出现熄火，但由于惯性发动机又随即起动并恢复正常。检测发动机控制单元，发现大量与通信有关的故障码。测量诊断插座6号和14号端子之间的电阻，阻值为61.1 Ω，正常，可以排除总线方面的问题。回放发动机熄火瞬间的数据流（图7），发现实际上在发动机熄火之前，发动机控制单元的电源电压已经消失了，这是导致意外熄火的直接原因。
