图7 熄火瞬间的数据流
仔细检查蓄电池及发电机，未能发现问题。在拆下蓄电池检查时，发现进气歧管支架未装到位，导致在车身剧烈振动时，起动机电源端子与该支架发生接触。拆下支架检查，发现由于电路出现短路，强大的电流已经将金属表面融化了（图8）。
图8 支架上的融化点
故障排除
正确安装支架后试车，确认故障排除。故障11
关键词：废气旁通电磁阀
故障现象
一辆2013年产别克君越轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P02299——进气增压不足。路试感觉车辆提速性能差，完全没有正常车加速时的那种推背感。读取发动机的动态数据流，发现进气歧管内气压最高只能达到150kPa，而正常车可达到240kPa。
根据初步观察到的结果判断，可能是进气管道漏气、增压器安装调整不当、进排气管内气流受阻、真空源泄漏或废气旁通控制电磁阀上的真空软管连接不正确。
首先检查进气管道，未发现有明显的漏气或破损。拆下前杠检查进气中冷器，没有发现外伤，试压也未见异常。检查真空源、真空蓄压器，未发现异常。拆下三元催化器检查，没有发现明显的堵塞。检查涡轮增压器转子轴，发现摆动幅度较大，怀疑是该原因导致增压不足，但更换涡轮增压器试车故障依旧。
仔细查看维修资料，发现此前忽视了一个细节，就是废气旁通控制电磁阀。该电磁阀的作用是根据发动机的工作情况来调整驱动涡轮的废气流量。于是在电磁阀的气源端加上真空源，然后用诊断仪驱动该电磁阀，发现气压没有任何变化。进一步试验发现即使是将电磁阀直接通电，气压仍然不变（图1），说明电磁阀根本不工作。
图1 电磁阀直接通电后的结果
拆下电磁阀测量线圈电阻，阻值为2400Ω，而正常值为24Ω。分析认为，由于电磁阀失效，涡轮增压器的气动元件（图2）无法动作，废气旁通阀一直处于关闭位置。在这种状态下，增压器很快便会进入气压激增状态，这时气压急剧增加但空气流量却迅速下降，因此发动机的输出扭矩却反而受限。不仅如此，如果长此以往还会造成涡轮轴的永久性损坏。
图2 增压器上的气动元件
故障排除
更换废气旁通控制电磁阀（图3），故障排除。
