与此同时，座椅从中配开始会提供全车加热/通风/按摩与电动调节功能，后排既有独立杯架，又有独立出风口与空调系统，而这里的手动遮阳帘与隐私玻璃也会保障它的商务出行需求。此外，车辆在多媒体方面也有带16喇叭的丹拿音响、多色氛围灯等等，配上电动感应式尾门、电动吸合车门，还有方向盘上的加热/换挡/记忆与电动功能，这些多功能高级配置组合到一块儿，这里的功能档次与综合舒适确实不比奥迪A6L等BBA等C级豪华轿车差。
不过，信息娱乐与辅助驾驶会是辉昂的两个短板，后者倒是能配上全景影像、自动泊车功能，甚至也有全尺寸豪车的夜视系统来提升主动安全性，但基础自适应巡航并不具备任何高阶功能；而智能车机功能是齐全的，CarPlay/CarLife、语音控制、车联网都有，甚至还有大部分同级车不具备的后排多媒体控制，可且不说它陈旧的UI界面，就是操作响应上与齐齐更新的BBA们也是无法同日而语的。
机械硬件方面，辉昂全系都得到了380TSI铭牌，不过，它的调校版本比起奥迪的45TFSI是要差一些，165kW（224Ps）的最大功率与350N·m的最大扭矩都无法让其在豪华领域取得优胜，配合7速DSG双离合变速箱，8.1秒的零百加速性能说实话也不算太快。但客观来说，C级豪车要的更多的是稳定输出与效率，6.8-7.1L/100km的NEDC综合油耗在C级市场也是比较拔尖的。
