我们说到的高效代表些什么呢？我想首先就是它的节油性能和整体的经济性能，而如果我们非要给这类高效发动机扣上一个高性能的帽子的话，那么这是十分不对的，可能会给你带来很多的隐患与风险。现如今，我们宝马N20系列发动机的时代已经过去了，站在现在这个时间线回首当时那些所谓320i发动机升级328i发动机后的结果可谓是“横尸遍野”。
被损坏的N20发动机活塞（图片来自微博）
我觉得大家在升级ECU之前一定要理性看待这个问题，其次，不要让那些所谓的程序商提供的数据所蒙蔽。例如一些程序号称原厂184匹的发动机在升级后能够达到270匹或者更高的，你们不妨思考一下，这可能吗？宝马又不是傻，它本身也有高功率发动机，如果真像程序那样，宝马自己为何不用自己的低功率发动机通过程序升级到高功率呢？反而它要在不同的发动机中做很多强化与修改。就我知道的宝马不同功率发动机内有区别的地方就有很多，比如说活塞、活塞顶的型面、缸盖螺丝、缸垫、润滑道及水道，它都是有区别的。难道包括宝马在内的这些主机厂比那些野路子的程序商要傻吗？所以，我们回到刚才的话题，我们在升级前一定要理性，不要太过于追求所谓的提升数据，不想太多，更不要想要的太多。其次，不要太在意你的车在升级ECU之后想要的0-100km/h加速成绩，因为这个成绩对于一台两驱的车来说影响太多了，不仅是你的操作手法，更有轮胎形式、轮胎胎压、四轮定位的数据以及测试路面的情况。现在一些卖程序的品牌，包括改装店，它们会号称升级之后能做到多少秒的加速数据，但其实那些数据都是它们经过反复测试能做出的最好成绩，而这个成绩对于一般客户而言不是每次都能做到的，有的甚至在测试几十次才能得到这样一个成绩，所以那些所谓的0-100km/h并没有什么实际的参考意义，它并不具备普遍性。
#两款值得升级且潜力很大的发动机
追问道：我们把问题稍微往前倒一下，刚才你说了奥迪的1.4T及沃尔沃的1.5T相比起一些其他发动机更具有稳定性，那么这两款发动机具体哪里比别人稳定呢?
三万：咱们只是拿这两款发动机来说这件事儿，但我所说的不具备普遍性。首先，我们先说大众的1.4T发动机，我刚才提到的1.4T也并不是所有的1.4T，大众在推出代号为EA111的1.4T的时候，发动机也曾出现了很多问题，尤其是在活塞上的隐患，而大众同一款发动机上还做了单涡轮增压，而单涡轮增压又分低功率和高功率发动机，之后又做了双增压发动机，也就是早期尚酷上那套涡轮加机械增压的配置。当年，很多改装车爱好者出于对大众的喜爱以及对大众的信任，大家疯狂的去玩EA111这款发动机，更有很多的程序商在这款发动机上进行了不少研究并推出了相当多的产品，导致了在当年出现了很多问题，而这些问题基本都是一样的，就是碎活塞，而且还有一个好玩的地方，就是这款发动机在原厂情况下也是有几率碎活塞的。当然，随着第一代EA111的推出，代号DQ200的7速干式双离合变速箱也随之装配，而这款变速箱本身也有很多问题。现在我们常见的大众1.4T发动机可以算是第二代产品，代号为EA211，而这款发动机其实也是由EA111基础平台上发展出来的，但是EA211无论是从缸体的强度上，活塞的品质以及发动机的可靠性上做的都要比EA111强上不少，所以现在你看到有很多搭载这款发动机的车，包括第七代高尔夫、凌度以及途观和途安车型，在经过程序加持后也没有出现什么问题，也都很稳定。包括我自己的那台途安，刚落地就针对我自己的需求进行了程序调整，基本上EA211无论低功率还是高功率发动机，经过调校后都能稳定在190匹左右，而这对于一款1.4T发动机提升已经是相当大了。
