图4 测试蓄电池状态为坏格电池
故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。
故障2：2022 年产奥迪A6L 无法起动故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 000 km。用户反映该车无法起动，希望救援。
检查分析：维修人员到达车辆地点后，检查结果为蓄电池电量不足导致无法起动，将车辆连电起动后开回店内检查电量不足的原因。
到店后维修人员用故障诊断仪VAS6150E 检测，发现网关存储了5 个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制单元无通信，主动/静态；U105400——电子通讯信息设备1 控制单元无通信，被动/偶发；U164200——紧急呼叫模块以太网无通信，被动/偶发；U140600——无负载电流过高，主动/静态；U122C00——以太网数据总线1无通信，被动/偶发。
所有故障码中，只有U140600 与不能起动有关，这个故障码表明车辆静态电流过高，也就是说车辆存在漏电。查看网关引导性功能历史数据，发现存储有静态电压低于12.2 V 的时间数据，以及静态电流超出上限的记录（图5）。通过数据可以看出，该车最后一次储存静态电压低于12.2 V的记录是2022 年12月20日11点11分，持续时间是12 min，累计持续时间是73 h。最后一次储存静态电流超出上限的时间是2023年3 月14 日8 点52 分，持续时间是2 h，平均静态电流是163 mA，累计静态电流超出上限持续时间是1 745 h。
图5 网关历史数据中静态电压低于12.2 V 及静态电流超出上限的记录
根据网关的故障码及历史数据，表明该车存在漏电。于是维修人员用电流钳VAS6356 测量静态电流。将电流钳夹在蓄电池负极线，经过测试发现静态电流为174 mA（图6），远超过标准值，说明该车的确存在漏电。
图6 电流钳测量静态电流超出上限
接下来需要从正极线测量，是哪一条支路存在静态电流超出上限。该车蓄电池正极有4 条支路（图7），分别测量这几条支路上的静态电流，最终在蓄电池熔丝架上的熔丝3（S164）连接的支路上存在静态电流超出上限，静态电流为150 mA。查看电路图可知，S164 熔丝给主继电器J271、总线端15 号电的供电继电器J329、发动机组件供电继电器J757、熔丝座B（SB）、熔丝座C（SC）、熔丝座D（SD）、驾驶员座椅调节热敏熔丝1（S44）、前排乘客侧座椅调节热敏熔丝1（S46）、自动变速器控制单元熔丝（S113）、ABS 控制单元熔丝1（S123）及ABS 控制单元熔丝2（S124）供电。
图7 蓄电池正极4 条支路（红色线）
经过测量发现，熔丝SC7 存在电压，表明SC7 连接的用电器有漏电。SC7 是给熔丝座SF 及SG 供电。分别测量熔丝座SF 和SG 上各个熔丝两端电压，最终在熔丝SG6 发现有2.5 mV电压（图8）。根据电压和电流的关系，可以得到熔丝通过的电流为150 mA，说明SG6 供电的电路漏电。查看电路图得知（图9），熔丝SG6 是给芯片卡读卡器控制单元J676（一般称之为安卓盒子）供电。拔下安卓盒子检查，静态电流恢复到正常范围；与试驾车互换安卓盒子，故障发生转移。由此确认安卓盒子内部故障导致静态电流超出上限。
