尽管1957年美国工程师Ralph Miller就申请了米勒循环原理的专利，但是这种在奥托循环的基础上增加一个行程，从而让空气和燃油可以更充分混合，最终提高发动机热效率的技术却沉寂了很久。1995年马自达才捡起了这项不算新的“新技术”，Millenia S这款如今鲜有人知的汽车，才首次用上了米勒循环发动机，不过连续四年的沃德十佳发动机，却没有让这项技术很好的延续下去，马自达的米勒循环发动机在世纪之交就已经淡出了人们的视线。
随着马自达的完全独立，创驰蓝天技术才可能在近20年后出现，而米勒循环已经不算新技术了，创驰蓝天的许多新科技才是这项技术的优势所在。比如电子可变气门正时系统，相比于传统的油压驱动，不仅结构更紧凑，控制的精准度和反应速度也更理想，在延后进气门关闭时间的控制上也更容易实现。
而特殊的活塞顶造型有助于高压、高速喷入气缸的燃油与空气更充分混合的同时，也有效的降低了活塞顶的温度，对抑制爆震更加有利。虽然说日系汽车品牌一直强调着提高热效率，但是热量的过度聚积对发动机来说也是大敌，及时而又彻底的排除高温废气也是很重要的。
