等长的排气歧管就是赛车发动机上的设计，不过赛车不需要考虑中、低转速动力和扭矩的输出，所以创驰蓝天发动机的等长排气歧管和赛车的完全不同。
在与缸盖集成为一体的排气歧管已经成为主流的今天，这么大费周章的研发一个排气歧管，可见马自达的工程团队对精湛技术的追求是多么痴迷。而最终解决的问题就是每个气缸排出的废气互不干涉、互不阻碍，自然就不存在热量聚积的问题，更顺畅的排气通路结合4-2-1的管路排布方式，改善了“低扭”不足的问题，也不存在后劲不足的问题。
虽然创驰蓝天发动机还没有先进到可变压缩比的地步，但是米勒循环确实可以让超高压缩比的汽油发动机没那么容易烧穿铝制活塞。不过需要搞清楚的是，发动机点火时，气门都是完全关闭的，13:1的超高压缩比还是货真价实的。这就不得不佩服马自达的发动机管控软件开发能力了，特别是完美兼容价廉物美的92号汽油一事，不仅没有动力损失到离谱，也没有积碳多到被误认为是烧柴火的。
随着新一代创驰蓝天发动机技术的惊天问世，压燃辅助点火式汽油内燃机，足以让任何马自达以外的发动机工程师怀疑人生。为此项壮举的伟大叹为观止的同时，不由得产生了一个疑问，那就是这技术会来到中国吗？如果来到中国还能加92号汽油吗？这些问题只能看未来一汽马自达和长安马自达进一步的动作了，答案只有到那时候才能揭晓了。
