我们可以看到在TNGA架构下的凯美瑞发生了巨大的变化，那么同是TNGA架构下的雷凌也是同理。
简单点说吧，这个变化对于消费者来说最大的好处是能花一样的钱，买到更好的产品，例如全新一代雷凌不仅改了外观和内饰，还搭载TSS智行安全套装、标配车联网、采用全新的GOA安全车身，更是把之前的扭力梁更换成了多连杆式，在之前我们是很难想象在这些变化下它的价格没变，但是在TNGA架构下就不难想象了。
听起来内容有点多，那今天我们就先看看改了后多连杆的雷凌的底盘长什么样，与上一代车雷凌双擎相比有什么变化吧～
简单一眼看过去，新旧两款车型的底盘在平整度上没有太大差别，上一代车型的整体的平整度也算是同级别来说比较好的，而新款车型整体有一些细节的变化，类似发动机下护板由原来的一块改成两块分开的结构，新一代车型的下护板换成了玻璃纤维材质，整体保护和NVH有一定提升。
很明显的是在底盘中间处新雷凌双擎有三根很粗壮的加强杆，而旧款只有一根钢制的加强杆，加强杆可以增强车身刚性，提高车身的扭转刚度，对操控性会有一定的提升。同时新雷凌双擎的电池不再会影响尾箱空间，因为新款车型的电池设置在了后排座椅的下方。
