与上一代车型一样，新雷凌前悬挂依旧是采用了麦佛逊独立悬挂，但仔细看的话，细节上还是有很多不同的。
回顾了一下C-HR的底盘后才发现，原来整体布局和零部件都非常相似，不愧是一个平台出来的车型。从C-HR和新雷凌这两台车来看，同样在GA-C平台下诞生的车型，它们底盘零部件的通用化还是挺高的，我们不难推测未来的GA-C平台下诞生的车型也会有相似特性在。
虽然整体看上去相似，但在调校方面两台车会有不同的取向，毕竟每一台车厂家给的定位会有不同。但可以确定的是，与C-HR一样，雷凌的转弯半径也非常小的，在我和我的朋友第一次开新雷凌的时候就惊叹过这一点，我为自己的言论负责。
从下摆臂就能看出这一点。为了减小转弯半径，GA-C平台下将下摆臂进行了重新设计，在A字臂的A字内侧采用了非常巧妙的设计，也就是将摆臂的某些位置做得要细了一些，从上往下看下图这个部位要细一些，而在与副车架的连接处又相对要粗很多，这样可以让摆臂在保证强度的同时，减少与底盘其它部件出现干涉的情况，从而减小车辆的转弯半径。
