在下摆臂上我们能看到更多的轻量化打孔,但是在轮廓上进行了优化,所以也很好地保证了其强度。
在转向横拉杆与转向节连接的螺母部分增加了铁丝进行固定,以避免在碰撞中连接螺母出现脱落,导致车辆失去控制,不得不说,丰田在安全这方面真的做得非常细腻。
发动机支撑采用了铝合金材料,也是这个底盘上用的为数不多的铝合金的零部件。
可以看到这两边的半轴是不等长的,对于不等长半轴扭矩转向问题,雷凌采用了在半轴上设置橡胶阻尼块的方式来实现力矩均匀。避震器是由德国的ZF旗下品牌萨克斯提供。
在下摆臂上我们能看到更多的轻量化打孔,但是在轮廓上进行了优化,所以也很好地保证了其强度。
在转向横拉杆与转向节连接的螺母部分增加了铁丝进行固定,以避免在碰撞中连接螺母出现脱落,导致车辆失去控制,不得不说,丰田在安全这方面真的做得非常细腻。
发动机支撑采用了铝合金材料,也是这个底盘上用的为数不多的铝合金的零部件。
可以看到这两边的半轴是不等长的,对于不等长半轴扭矩转向问题,雷凌采用了在半轴上设置橡胶阻尼块的方式来实现力矩均匀。避震器是由德国的ZF旗下品牌萨克斯提供。
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