如今越来越多的皮卡成为了玩乐的工具，一台四驱、带大梁的皮卡车成为了很多户外场景的标配。一台皮卡的四驱系统，最主要的就是分动箱，网上各种专业名词说的天花乱坠，今天咱们一起捋一捋分动箱结构和技术路线的底层逻辑。
分动箱是在变速箱输出动力后向前后桥分配动力的装置。下图是带扭矩放大档的最基础结构的分动箱。
分动箱是四轮驱动车辆中四轮驱动系统的一部分。分动箱通过驱动轴连接到变速器以及前轴和后轴。输入轴连接至齿轮箱并在其上承载具有轴向齿的构件，两个输入轴齿轮在轴上自由旋转。这些齿轮中的每一个都在侧面具有凸台，该凸台具有与输入轴上的中心构件相同节距的轴向齿。根据分动箱变速杆的运动，中心构件以及输入轴可以连接到小齿轮或大齿轮，前输出轴直径较小，支撑在后输出轴内部，后输出轴直接连接到输出齿轮，前输出轴上安装有换档机构，并且在其一小段长度上还具有花键，当花键与后输出轴上相应的内花键接合时，将两个轴彼此旋转地连接。
看不懂没关系，重点是分动箱可以直驱后轮，也可以向前桥分配动力。所有分动箱不管是TOD（适时）、ESOF（分时）、EMOD（适时 压紧电机）都是基于上述结构，他们的最大区别是，上图输入轴中间小齿与左右两边齿轮的配合方式。各种网友趋之若鹜的分时四驱就是上图这种，小齿上设计有花键，与左右的齿轮直接机械硬连接，这是最原始的分动箱结构，虽然可靠，但是硬连接前后桥，转速就会一直保持同步，当你转弯时前桥和后桥的转弯的半径是不同的，产生的转速差无法被分动箱内相互咬合的花键化解，只能靠车轮与路面的打滑来化解掉这部分转速差。
