马自达6
例如我正在翻新准备送给粉丝的那辆马自达6，十几年前落地20W 。
它采用的就是前双叉臂，后多连杆的悬挂模式。
马6“弯道王子”的称号就是这么来的，可想而知这套悬挂支撑性有多强！
最后我想说的是，无论是扭力梁、多连杆、麦弗逊、双叉臂这4种悬挂。
还是更少见的整体桥、瓦特连杆、双横臂、两连杆悬挂等等。
常见的4种悬挂
它们只是汽车悬挂的名称而已！是为了方便大家交流的！
汽车工程师在设计悬挂的时候，并不是按照这些名称去确定要用什么悬挂。
而是按照一辆车最终的使用环境来确定用什么悬挂！
例如这辆车是需要舒适还是硬派？是家用买菜车还是下赛道跑比赛？
悬挂升级
有部分车主单纯的认为悬挂只要调教一下就能变得更好。
还有些人认为只要换了加强支臂就能改变悬挂效果。
更有一些人认为独立悬挂就是最好的！
车身悬挂示意图
但这些其实都是不对的！因为悬挂是一个整体！
悬挂的结构、布局、材质都在影响着它的最终表现。
所以其实悬挂没有什么好坏之分，只是目的和成本互相妥协的产物而已！
