ATS L后悬挂结构图
并且大量的底盘零件在维修保养方面，成本也是非常高！
还是以ATSL为例，它的后悬挂就是5连杆式的！
并且还是铝合金材质，虽然铝的轻量化能大大减少车重提升性能和省油。
但是价格嘛，大家都懂的，随便坏一个轮子的悬挂，维修费就让人怀疑人生；
四、双叉臂独立悬挂；
双叉臂悬挂结构图
不满各位说，这种悬挂是我最钟意的悬挂模式！
因为无论是横向还是纵向的支撑力，双叉臂从结构上就做到了兼顾。
所以在高级跑车或者是百万级的车型上。
大多数前后悬挂都是采用的双叉臂独立悬挂！
或者是前双叉臂 后多连杆的结构！
双叉臂悬挂结构图
关键是双叉臂本身并不复杂，所以维修保养费用方面还略低于多连杆悬挂。
关键是它经久耐用，很多越野车也采用双叉臂独立悬挂作为前悬挂。
而且双叉臂在轿车上，还发展出了一种弯曲的结构固定在转向节上。
即避开了轮胎，解放了空间，还给发动机舱留出了更大的位置！
双叉臂悬挂结构图
但遗憾的是，使用双叉臂悬挂的车型往往价格很昂贵。
现在普通的买菜家用车上基本看不到了！
在合资车型里也只有20万以上的车上才会装配。
