事实上除非是营运车辆专属的车型版本，几乎所有车企的质保条款都选择了将营运车辆排除在外。
要知道，非营运车辆和营运车辆完全是两个性质，在不符合正常规律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增加。如果车企承担非营运车辆的质保，那么它的售后成本也将成倍增加。
一般家用车最多也就开15年，一年行驶2万公里左右，15年也就开个30万公里左右。以出租车为主的运营车辆则一年大约能跑10-15万公里，大约只需要4-6年年就能跑到国家规定的强制报废期。
值得一提的是，为了保障营运车用户的售后权益，不少车企也推出了面向B端市场的行业版车型，而这些车型的保修里程也相应地得到了延长。
例如，哪吒V行业版就提供了3年或12万公里的整车质保，以及3年或者30万公里的电池组质保。比亚迪e6出租车也提供了6年或15万公里整车质保，以及电池组终身质保。
其次，“终身质保”跟人不跟车，只有首任车主才能够享受“终身质保”权益。这一点就多少有些让这项权益形同虚设的意思了。
