秦EV300电动汽车组合仪表不仅可以调入不同风格显示状态，动力舱机盖、四车门、后备箱盖开闭状态，也可以在全液晶仪表上针对显示。
秦EV300电动汽车，采用“4合1”集成式控制策略、3组散热系统。
1组散热系统针对驱动电机、1组散热系统针对“4合1”控制模块、1组散热系统针对动力电池。通过增设的动力电池热管理系统控制模块，使得动力电池（电芯）在不同负载、不同外界温度工况下，始终处于2X-3X摄氏度。
在比亚迪新能源高温测试车队作业守则中，就有针对秦EV300最新技术状态电动汽车，车载放电、逆放（充）电科目。
至此，秦车族所有车型（秦100插电式混动汽车、秦EV最新改型电动汽车）都换装了通用的镁铝合金前后独立悬架。在2017年7月的中国汽车拉力锦标赛（CRC）赛事中，CRC版秦100赛车（量产车状态）首次参赛。
在吐鲁番高温测试期间，比亚迪工程院技术工程师，在对秦EV300最新改型电动汽车的动力电池水冷散热（低温预热）系统进行检测，并要在连续长距离行驶环节对镁铝合金悬架及胶套技术状态进行记录。
2、宋车族（宋EV300、宋DM）：
