宋EV300技术验证车：
上图为笔者拍摄的宋EV300最新改型电动汽车，G5插电式混动汽车细节状态特写。就在本文成稿前2天，宋EV300电动汽车获得“北京目录”，具备在北京市场销售、享受地方补贴和牌照政策等相关优惠资格。
在此前，笔者曾撰写过对燃油版宋、搭载实时电四驱系统电动版宋、搭载实时电四驱系统的混动版宋的悬架和整车匹配进化的技术类稿件（尚未最终定稿并未发布）。目前来看，燃油版宋的后悬架为铸铁材质的双横臂多连杆架构、宋EV和宋DM全部采用镁铝合金多连杆后独立悬架。
此前，笔者评测的宋EV300电动汽车（包括搭载实时电四驱系统的宋EV测试车），没有为动力电池匹配“水冷散热（低温预热）”系统。
实际上，唯一的1台宋EV300电动汽车，在吐鲁番高温测试中，不仅要对新状态的动力电池及“水冷散热（低温预热）”系统的可靠性，更要对镁铝合金后独立悬架（各摆臂、拉杆、拖曳臂）的耐久性进行测试。
插入：
G5插电式混动汽车，采用与秦100一样的动力单元，以及整车架构。但是后悬架采用的是早期CRC版秦重大改款赛车匹配的钢制多连杆独立悬架。这套后悬架与e5的多连杆独立后悬架又不相同。或许出于与秦100定价区分的原因，G5插电式混动汽车，继续使用老状态的独立后悬架。
由于G5插电式混动版处于研发状态，笔者虽然拍摄并记录了大量技术细节，但却不能此时公开，尽请见谅。
上图为宋EV300测试车后悬架及新状态动力电池组件细节特写。
红色箭头：镁铝合金材质后拖曳臂
黄色箭头：镁铝合金材质前下拉杆
白色箭头：采用可调节长度的钢制后拉杆
蓝色箭头：预留的后驱动电机悬吊空间（增加后驱动电机和传动组件成为四驱版宋EV）
绿色箭头：全新状态的动力电池（轻量化的铝合金电池组件外壳）
上图为笔者从右前端拍摄的新状态动力电池组件细节特写。
完全“铺设”在车身焊接下部的动力电池向地面的一侧，由铝合金全面保护，面向车身焊接的一次，为传统工程塑料材质。
动力电池铝合金外壳的前端、后端各焊装了2组柱状碰撞缓冲套件，两侧各焊装了4组矩形碰撞缓冲套件。动力电池前端，铺设了高低压线缆、通信线缆以及上下水管。
宋EV300也是秦100、秦EV300、新e5电动汽车和宋DM插电式混动汽车之后，又一款搭载“水冷散热（低温预热）”系统的电动汽车。
