宋DM实时电四驱技术验证车：
插电式混动版的宋DM，匹配的是1.5Ti发动机 6前速干式双离合变速器 前后驱动电机 具备“水冷散热（低温预热）”功能的动力电池。并且直接引入了唐车族的镁铝合金后独立悬架技术。
3台不同技术状态的宋DM在吐鲁番进行高温测试目的是：
前后驱动电机与汽油机不同扭矩输出状态兼容性；
调校至“前弱后强”状态的后驱动电机，在高温、高热工况下的扭矩持续输出的极限；
在吐鲁番火焰山区域，搭载前后驱动电机调校不同策略的宋DM，并不以在铺装路面测试为主。搭载适时四驱系统的广汽传祺GS8大型SUV，与搭载实时电子四驱系统的宋DM相比，仅从动力和通过性就难以相比。
有意思的是，宋DM的独立悬架仅有拖曳臂和前下拉杆为镁铝合金材质，为可调节长度的钢后下拉杆为钢材质。这一处理方法，与宋EV300技术验证车一样。与唐车族的后独立悬架的前下拉杆、后下拉杆及拖曳臂均为镁铝合金材质有所区分。
目前所有在售的宋DM后驱动电机都匹配了差速锁。如上图所示，从铺装路面通过路肩进入戈壁荒漠，宋DM左后车轮已经悬空。在类似于“交叉轴”测试科目中，左前、右后轮具备驱动力，左后、右前轮失去抓地力时，没有差速锁（前或后）车桥将空转。
宋DM后驱动桥，由驱动电机和机械差速锁控制，左后轮失去抓地力时即可锁定并切断动力输出。20毫秒内将全部驱动力转给前驱动桥和后驱动桥的右后轮。
其中1台宋DM的实时电四驱系统被调校的“后强前弱”。1.5Ti汽油机 前驱动电机，可以为前驱动桥施加超过490牛米的扭矩。后驱动桥匹配的110千瓦驱动电机，可以输出最大250牛米。这就意味着在最大扭矩输出时，前驱动桥在抵消发动机 电动机 控制系统自重后，依然比后驱动桥“强”的多。
即便宋DM的后驱动桥所释放的250牛米扭矩已经很大，但是在宋DM整车配比上看，还是有些不平衡。
在高温测试中，刷入“前弱后强”的实时电四驱控制策略后，宋的后驱动电机扭矩调整的更活跃，有些“过剩”前驱动电机，将部分扭矩转为电量，补充至动力电池。
