然而对于偏重低转速出力的发动机来说，要想用最短的时间从0km/h提升到100km/h，就必须得把齿轮调整到相对较密的程度。这主要是因为低转出力的发动机，通常可用的转速也会更短，所以每个挡的实际使用时间远不如高转出力的引擎，因此只能通过更多的挡位来弥补发动机可用转速区间过短的缺陷。但可惜的是，在加速过程中，每一次换挡其实都会额外耽误时间，并影响到0-100km/h的加速时间。
上述理论几乎适用于所有车型，但也有一个例外，就是马力巨大、转速不高的车型。为了避免弹射起步时后轮打滑过于严重，它们通常都会使用齿比更小（极速更高）的1挡。这样一来，不仅可以降低弹射起步时后轮的轮上扭矩，从而避免严重打滑影响到加速成绩，同时还可以让车辆仅在1挡便可以突破100km/h的时速，最大程度优化车辆的“破百”时间。不过，这种设定更多存在于80年代那些采用5速手动挡的跑车身上。现如今除了摩托车以外，已经很少有造车厂采用这样的齿比设定了。
在了解完如何通过一台车出力特性判断动力后，接下来我们就可以聊聊变速箱对于性能以及加速成绩的影响了。毕竟对于现在的民用车来说，除了硬派越野车以外，已经很少会碰见能在中低转速下爆发出最大功率的发动机了（涡轮发动机在低转速只是爆发最大扭矩）。也正因如此，现如今真正影响车辆性能取向，以及加速成绩的反倒是变速箱了！
