虽说双离合、手动和AT变速箱采用的都是传动效率最高的齿轮进行变扭，但由于AT变速箱的传动介质是液力变矩器，而液体在流动的时候会损失动能，所以AT变速箱在传动效率方面还是无法与咬死的离合器片相提并论。也就是说，双离合和手动变速箱在传动效率方面有着天生的优势。
至于CVT变速箱就另当别论了。虽然钢带 锥轮 液力变矩器的组合在传动效率方面肯定特别吃亏。但由于CVT变速箱具备持续不间断变扭的功能，所以损失掉的传动效率又会被其能让发动机持续保持最高功率输出的特性所弥补。最终，哪怕CVT的理论传动效率较低，但依旧可以帮助车辆获得不错的加速成绩。
综上所述，无论是换挡速度还是传递效率，优化得当的双离合变速箱都具有很大的优势，也更能做出更好的0-100km/h加速成绩。其次才是手动挡和AT变速箱。而CVT变速箱因为结构的特殊性，不同产品的差距很大，所以不好一概而论，需要每个产品单独讨论。
发动机动力在经过变速箱后，就需要考虑如何将动力释放给路面了！毕竟只有将动力高效地传导至路面，最终才能取得一个优秀的加速成绩。这时，就需要靠车辆的牵引力了。
其实，影响车辆牵引力的因素有很多，比如车辆束角、外倾角甚至是悬架形式和发动机安装位置都会对牵引力造成影响。但要论影响最大的，绝对就要属车辆的驱动形式了，也就是前驱、后驱和四驱。
