从结果来看，最终成绩在意料之中。蓝鲸发动机算是中国品牌2.0T里的尖子生，最终跑到9.11秒符合外界对CS75PLUS期望值。
DM-i超级混动系统就更让人印象深刻，173kW综合功率不输蓝鲸动力，起步爆发力强过大多数2.0T车型，全程对比CS75PLUS都有明显优势，无论亏电还是满电的成绩，都能优于官方加速数据。
在对这两款车摸底测试后，驾仕派把它们开到城市道路当中，进一步去感受各自不同的地方。
开上路之后，我们比较满意2022款宋Pro DM-i的平顺性，它在小油门起步时的特性接近电动车，从解除电子手刹到逐渐提速，整个曲线很柔和，启停功能也几乎没有存在感，对于绝大多数普通消费者来说，DM-i能达到他们期望中的舒适感，配合比亚迪调得比较适中的转向力道，2022款宋Pro DM-i很容易上手。
和CS75PLUS对比，2022款宋Pro DM-i的优点会更明显。长安汽车在调试上更接近传统日系品牌的风格，油门初段给了更多扭矩，造成起步时窜动明显，虽然动力显得饱满，但跟车时很难保持平稳。而且方向盘更轻便的情况下，CS75PLUS转向中心区域的稳定性不如比亚迪车型那么坚固，总是需要手心给一点力气去维持直线行驶。
驶入高速道路后，2022款宋Pro DM-i在亏电情况下依旧有不错的加速感，脚下没有提不起气的疲软，和2.0T的CS75PLUS相比，中后段加速能力一点不输。而且2022款宋Pro DM-i在120km/h车速下巡航，底盘的厚重感显得很沉稳，碾压路面接缝时的弹跳吸收充分，长波段起伏时悬架拉伸和压缩也相对稳健。对比CS75PLUS的话，长安在舒适性上的侧重更明显，虽然能更多的缓解路面较为圆润的冲击，但上下动作来回反复偏多，有点晃荡的感觉。
