更重要的是在高速路况下，2022款宋Pro DM-i来自发动机舱、底盘、轮拱的噪音，以及A柱附近的风噪，都比CS75PLUS更小一些，在加速时也不会有长安车型传递到脚掌和排挡杆的轻微共振。
最后我们还把两台车都开到了千米海拔的龙泉山。到了连续爬坡又多弯的山路，2022款宋Pro DM-i更容易入戏，切换到运动模式后脚下油门也变得敏感，动力给到的比例符合期待的，可控性很强，E-CVT变速箱也不拖后腿，把输出打理得很贴合。CS75PLUS就多了点变速箱换挡时的犹豫，而且涡轮增压动力的迟滞感在山路工况下被放大。
弯道前踩刹车，博世IPB的控制系统偏紧促的感觉，比舒适模式驾驶给了驾驶员更多信心。当然长安车型的制动力也还是比较充沛，刹车的线性感也不差，就是姿态不如比亚迪车型。
转弯时，2022款宋Pro DM-i的悬架支撑会比CS75PLUS充足，尤其后轴的循迹性，以及在遇到坑凹时横向摆动，都比长安车型要扎实，转向过程中手里也能摸索到和前轮的联系。
出发前，我们给两台车都加满油、清零了表显里程和能耗。虽然2022款宋Pro DM-i有18.3度的磷酸铁锂刀片电池，但路试全程驾仕派都在25%以下电量行驶并开启电量保持模式，亏电情况下发动机会持续工作，所以对CS75PLUS是相对公平的。
完成近百公里的路程后，我们回到加油站把两款车的燃油添注到跳枪。
比亚迪DM-亏电油耗确实惊艳，如果按一年跑两万公里算的话，对比CS75PLUS光油费比亚迪能帮车主省出万元，而且这台插混SUV在有充电条件的情况下，110km续航足够日常通勤，用车成本对比燃油SUV优势就更大。
完成动态测试后，我们也停车仔细审视了2022款的比亚迪宋Pro DM-i，虽然只是改款型号，但它的整体更加时尚、潮流，龙颜设计已经很清晰。新车进气格栅设计更大，上层宽幅镀铬饰条有点磨砂质感，更精致，同时中网格栅也换成更简洁的样式。
