高压系统的工作原理：喷射引导型直接喷射所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节和存储；油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上；油量控制阀根据要求和特性图控制方式调节至燃油系统高压泵泵元件中的燃油量；为此，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元评估燃油压力和温度传感器（B4/25）的信号；电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元相应地促动油量控制阀；燃油压力和温度传感器安装在油轨上；燃油系统高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至燃油喷射系统的喷油器部件，然后其由电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元相应地促动。在发动机怠速和换挡杆位置为N或P时，压力降低至约13000kPa以降低燃油系统高压泵的噪声排放；热态发动机停止时，燃油压力可提高至25000kPa（ 1700kPa），在这种情况下，燃油系统高压泵处的油量控制阀打开且压力降低。
调节燃油高压期间区分四不叫莫式：
·启动
·正常模式
·低压应急运行模式（未达到燃油高压）
·停止
明确燃油高压系统工作原理之后，用诊断仪去读取高压实际值如图5所示。
从图中可以看出来在怠速的情况下高压压力数值太小只有820kPa，很明显不正常。从功能原理中可以看出来正常车在怠速的情况下高压燃油压力应该在13000kPa左右。找了个正常的车对比数据如图6所示。
现在已经很明确燃油高压不正常，我们要做的就是找出造成燃油高压异常的原因。
造成燃油高压压力异常的可能原因有：
（1）高压油泵；
（2）流量调节阀；
（3）高压压力与温度传感器损坏；
（4）发动机控制单元；
（5）发动机控制单元到流量调节阀的线路。
根据工作原理可知，燃油喷射所需的20000kPa燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节与储存，流量调节阀安装在高压油泵上，流量调节阀根据要求和特性图控制方式输出至高压泵泵元件中的燃油量，发动机控制单元采取燃油压力与温度传感器的信号去促动流量调节阀。虽然有这么多可能的原因导致燃油高压压力异常的原因，但流量调节阀非常重要，于是就从流量调节阀作为突破口。查找流量调节阀电路图如图7所示。
根据电路图可以看出来，流量调节阀Y94线路比较简单，假设这方面出问题只有三个故障点：发动机控制单元、流量调节阀、发动机制单元与流量调节阀之间的线路。这三者之间很好判断，首先要测量发动机控制单元是否发出信号去促动流量调节阀。从前面的工作原理中我们可以看出流量调节阀的促动是发动机控制单元通过脉冲宽度调制方式促动。既然是脉冲宽度调制信号我们就不能按照常规的方式去测量电压等捕捉信号，正常的话我们需要借助示波器观察波形是否异常来判断流量调节阀的促动信号是否正常。但是示波器并非每家修理厂都有或者每个维修技师都会用，其实我们也可以利用万用表上的占空比挡（DUTY）快速测出是否有信号发出，此车用这种方法测量结果如图8所示。
