发动机上下做功会产生点火脉冲，而在V型发动机中，由于气缸并非垂直于地面，这就造成必须要通过某种力来抑制这样带角度的“冲劲”，方法就是V型发动机的夹角。根据上面说的算法，我们可以得知六缸发动机，曲轴每120°做工一次，所以60°或120°的发动机夹角刚好可以抵消掉点火脉冲所产生的力（120/60可以整除）。而V8发动机的最佳夹角则为90°，V10为72°，V12则为60°或120°。
可因为缸数不同导致夹角也不同，就会引申出另一个复杂的问题，模块化发动机怎么办？最终，聪明的工程师也同样采用了平衡块来抵消掉错误V型夹角所带来的点火脉冲。比如早些年间的奔驰V6发动机就采用90°夹角，而非标准的60°。
最后再来看一下缸体材料。在游戏中一共有四种缸体材料可供选择，但实际上我们能接触到的通常只有铸铁和铝制两种材料。二者在性能上没有太大差别，只有重量和工艺难度上有些许不同，不过目前绝大部分汽车发动机都采用了铝制缸体来降低发动机自重。
发动机的排量主要是由活塞的直径，也称缸径和活塞的运转距离，也称行程来决定的。我们以一台2.0L四缸发动机来举例，这台发动机的冲程和缸径都86mm，根据圆柱形体积工程πr²h=S，也就是底面积x高x π。所以运算公式就是86÷2（缸径）的平方再乘86（冲程），最后再乘以π，最终得到结果为1997215.84立方毫米，换算成毫升的话约等于1997cc。
