飞机发动机过热探测方法,飞机发动机高温测试

飞机的火警探测组件

3.2火警探测组件的控制策略

火警探测组件对A、B回路的逻辑结构表如表所示。

A或B回路报警示意

4.1火警探测系统LSA-FMEA分析

本文采用基于S3000L标准制定的维修工程分析技术体系中后勤保障相关故障模式及影响分析（LSAFMEA）进行火警探测系统的功能和功能故障分析，采用排故分析（TSA）的分析方法进行火警探测系统的排故分析。

发动机交付运营过程中，火警探测系统的故障检测主要考虑原位的检测方法，即正常履职的机组人员和维修人员发现故障的途径。

火灾报警系统

基于原位检测方法，进行故障定位分析。如故障可以被准确的定位到1个航线可更换单元,模糊度为1；否则模糊度为“＞1”。在发动机正常情况下,核心机舱和风扇舱各有一处火警探测区，每处有A、B回路，每个核心机舱、风扇舱的火警探测器单回路并联后接入火警探测组件。

当驾驶舱显示A回路故障后，所有区域A回路的火警探测器位于同一模糊组，模糊度为“＞1”。同时发动机火警探测系统的回路故障为高虚警率故障，必须开展排故分析。

电气火灾监测系统

4.2故障模式

以每处区域的A/B回路及固定结构作为候选项，开展LSA-FMEA分析。根据火警探测器双回路的控制逻辑（如表所示），分析可能的功能故障模式见表。