可能的故障模式
4.3故障原因
可能的故障原因
4.4故障原因分类
根据火警探测系统的特点，将故障原因分类考虑，主要分为“火警探测器回路故障”、“连接电缆断路或短路”、“火警探测器与连接电缆的插头的插针接触异常”、“周边区域特点”4个方面，为火警探测系统排故分析工作提供重要参考。
飞机
（1）火警探测器回路故障风扇舱或核心机舱有火警探测回路故障，通过测定A回路中的电阻并联值即可判断故障情况。如两处A回路阻值大约为单个A回路阻值的一半，则双回路正常；如阻值约等于单个A回路阻值，则有一处回路故障；如阻值无限大，则两处A回路均故障。
（2）连接电缆断路或短路断路，需要通过测量电缆线路的通断来判断。短路，一般需要测量电缆插头对地电阻值来判断。
（3）火警探测器与连接电缆的插头的插针接触异常据统计，发动机火警探测系统的故障多为插头问题。电插头的插针氧化、电缆线老化、电插头的油污/磨损等易导致电阻值异常，进而导致火警探测组件检测到整个环路的阻值异常,发出故障信息。
（4）周边区域特点
当电缆插头穿过振动较大的区域，插头会因振动而松动，出现接触不良，间断出现故障警告。电信号模块受水浸泡污染也会导致故障报警。电缆接口可能发生接线柱与金属管路发生摩擦，导致故障报警。因此，在故障分析时，除检查火警探测环路和连接电缆本身外，还需注意检查周边的工作环境。
电缆
5排故分析利用TSA分析方法进行排故，总结故障隔离方法。
5.1火警探测系统TSA分析
火警探测系统故障模式的严酷度等级高，虚警率也很高。因此回路发生虚警后，即便没有再次检测到故障，也需开展排故分析，主要内容包括：确定故障检测的模糊组，排故分析。对火警探测系统制定适宜排故过程，既可以保障飞机安全，又可缩短排故时间，提升效率。
5.1.1确定故障模糊组
利用火警探测系统原位检测方法，确定故障模糊组。例如：A回路发生警报，所有的区域的A回路火警探测器就在同一个模糊组内。
