故障排查
5.1.2排故分析
本文根据火警探测器故障原因的4个分类，即“火警探测器回路故障”、“连接电缆断路或短路”、“火警探测器与连接电缆的插头的插针接触异常”、“周边区域特点”，针对性制定故障隔离措施，优化排故顺序。
①如为“火警探测器回路故障”，优先采用“火警探测组件自检”的方法进行排故，可快速定位到故障区域和回路；
②如为“连接电缆断路或短路”，优先采用“调整线路”的方法进行排故，可通过调整线路，查看故障是否转移，定位故障区域；
③如为“火警探测器与连接电缆的插头的插针接触异常”，优先采用“电阻测试”方法进行排故，可通过电阻测试，查看接头电阻是否正常，确定故障区域；
④如因为“周边区域特点”（即电缆或插头通过振动环境、高温环境、与金属件摩擦）的因素，需进行重点区域检查，可综合采用“火警探测组件自检”、“调整线路”、“电阻测试”等方法。
发动机上电缆
5.2故障隔离
发动机在翼时，结合火警探测系统原位检测信息，可利用“火警探测组件自检”、“调整线路”、“电阻测试”等方法快速锁定故障区域，定位故障件。
（1）利用火警探测组件自检辅助排故火警探测组件自检的故障信息可作为排查的重要参考。火警探测组件的自检功能可以确定两台发动机的A通道或B通道故障，同时能根据阻值的变化进一步确认是因为电路短路或断路。
地面维护时，根据存储记录的故障代码信息（故障代码包括故障位于发动机的区域、故障回路、故障类别等），可以确定故障的区域和回路。但考虑到线路故障问题隐蔽性很强，故发现故障区域或回路后，仍需排查，进一步缩小范围。
（2）利用“调整线路”的方法排故因火警探测环路的拆装工作量比较大，可通过“调整线路”的方式进行排故。火警探测回路分为A回路和B回路，A与B回路之间相互独立。
因此，可以通过连接段电缆插头对调来实现探测环路的调整，通过火警探测组件自检信号判断故障是否转移。如故障信息转移，则故障点为调整插头的后段部分。如故障信息未转移，需继续重复上述工作。
（3）利用“电阻测试”方法排故根据发动机手册规定指定区域的电阻值，测量实际位置的电阻值，将实际测量值与理论值进行比照，可有利于识别故障区域。
6结论本文介绍了航空发动机火警探测系统的原理，提出了火警探测系统故障的排故和隔离方法。火警探测系统发生故障时，可快速锁定故障件。提升火警探测系统设计能力的同时，也为火警探测系统的故障分析和排故工作提供参考。
飞机防火系统
作者观点：
航空发动机安装了火警探测系统，用于检测航空发动机的过热或火警，发出警报通知机组人员采取灭火措施。本文对火警探测系统原理进行阐述，采用LSA-FMEA分析可能发生的故障模式和原因，开展排故分析，提出故障隔离方法。
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