22:11停车时，剩余纯电续航49公里
次日08:11启动时，剩余纯电续航仍为49公里
1月28日22点11分，在2小时20分钟后，AITO问界M5行车电脑显示剩余纯电续航为49公里，此时室外温度为零下一度，体感温度零下8度。然后，我们室外存放车辆，测试AITO问界M5停放24小时后的电池表现。据官方数据，AITO问界M5在停放24小时内，会通过电池包保温功能，继续让电池包电量保持稳定。而在次日8点11分启动车辆时，虽然室外温度为零下五度，体感零下12度。但行车电脑显示车内剩余纯电续航仍为49公里，表现值得肯定。
紧接着，我们开始了1月29日的动态测试，我们先打开暖风并以“纯电优先”模式行驶1公里后，发现总剩余里程减少了5公里，剩余纯电续航从49公里减少至44公里。也就是说在全力开启冬季暖车模式后，纯电续航将会有一个下滑。经过我们测试后可以这样理解，AITO问界M5在冷启动状态下，电驱状态下PTC为驾驶舱供热以及电池包预热的同时，电池包还要作用于驱动，因此从49公里到44公里是合理范围。
虽然是合理的状态，但毕竟冬季续航里程降低正是日常我们所深感焦虑的问题之一。根据我们以往的测试经验，在这个节点上很多用户对于纯电动汽车的冬季续航焦虑才刚刚开始，而对我们来说在AITO问界M5上，这种焦虑似乎小了一些。
增程器给电池充电效率是否很高？对于消费者来说，多一种补能方式就能多一份使用便利。增程式混动汽车面世时间并不长，但之所以能被消费者较快接受，“可加油、可充电”的补能方式算是一大亮点。
问界M5支持快充和慢充
