“燃油优先”模式行驶81.6公里后，油耗为4.1升/百公里
调整为“燃油优先”模式后再次行驶81.6公里，电池电量从21%涨到48%，但仍低于70%，所以增程器在这段路程内为开启状态，同时油耗从2升/百公里涨到4.1升/百公里，电耗从21千瓦时/百公里降至8.6千瓦时/百公里。可见，随着增程器的开启，电耗进一步下降，油耗进而增长。
两种模式共行驶250.8公里后，WLTC剩余续航还有767公里
最后，使用“燃油优先”模式行驶了115公里后，根据行车电脑统计数据，行驶250.8公里共用时6小时56分钟，平均速度为36千米/时，电耗为5.9千瓦时/百公里，油耗为4.8升/百公里。按照充电费1.4元/千瓦时以及油费7.9元/升测算，全程共计花费116元，折合0.46元/公里。
驾驶体验如何？
百公里加速仅为4.8秒
在做完了续航测试后，也顺便聊一下本次试驾时的驾驶感受，路试过程中我们也尝试进行一些“所谓”的激烈驾驶。就是要以最贴合用户驾驶习惯的方式感受这台AITO问界M5性能版车型。
驾驶中可以明显感觉AITO问界M5采用的双电机四驱动力系统在行进时相当扎实。前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机相互搭配，充分让总功率365千瓦的能效传导到4个车轮，踩下加速踏板可以感受到动力表现顺滑且迅猛。与此同时，驾驶者还能对加速模式、能量回收模式以及转向模式进行个性化设定，在“最强”动力模式下，该款性能版车型车百公里加速仅为4.8秒。
动态表现值得肯定
同样，新车的动态表现值得肯定，尤其是细腻的转向手感和过弯时悬架对于车身的支撑能力，会让驾驶变得更有信心。配备的255/45 R20规格倍耐力P-zero轮胎，可以帮助车辆进一步提升抓地力，有效提高驾控性能上限。值得一提的是，在冬季智能四驱也能更好地应对冰雪路面，提升安全性和通过能力。
