之后的几年，中国的家用车市场经历了迅速发展，消费者已经开始关注到品牌、外形和内饰之外的东西 - 比如你这个车的发动机有什么nb的技术什么的。
实事求是的说，5A/8A虽然质量极其稳定，非常好开还特别省油，但毕竟这只是一台还在用分电器点火并且使用纯机械式节气门的老款机器，真的叫人完全没办法吹。
所以在2006年的改款中，丰田为国产威驰加入了VVT-i技术。
不过丰田引入的并不是泰国版威驰上的那台1NZ/2NZ发动机，丰田给威驰换装的是一台代号为2SZ（1.3L）/3SZ（1.5L）的发动机。
这台发动机是在天津丰田发动机工厂生产的，来自小型SUV：大发特锐 —— 就是那个看起来特别小特别窄，最后还惨遭众泰山寨了的那台可怜小车。丰田把特锐原本纵置的发动机布局改成了横置，拿给了威驰用。
不过这台发动机在威驰上面只搭载了短短两年，并且还不是全系搭载（5A/8A仍然在产），而08年换代的二代威驰也用回了和国际市场相同的1ZR（1.6L）/2NZ（1.3L）发动机，所以现在市面上能够见到的带VVT-i的初代威驰特别特别少。
不过如果真的碰到了带VVT-i的威驰，也不用因为担心零件供应问题而犹豫不决不敢下手。虽然在这之后没有丰田车再搭载3SZ，但一汽却把丰田的这台发动机拿给了自己家的亲儿子用。
就是这货，一汽吉林的自主车 - 森雅M80，就搭载了天津产的3SZ发动机。所以发动机配件的问题并不需要担心。
（在这辆不是很有下限的车子上，到处都可以看到丰田的影子）
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以现在的眼光来看，威驰的设计无论是外观内饰还是功能，都平平无奇。
因为时间过去太久了，很多人可能都不记得了。2003年国内的汽车市场，在10万左右这个价位最受欢迎的是这辆车：
生产了十年之后的第一次改款，B4脸的捷达。
