04年款，这辆车最便宜的CiX版本，指导价8.8w，卖的特别火。并且这个8.8w的版本还是最低配、两阀发动机并且不带气囊的版本。我对这车印象特别深，我爸每天开着它送我上学好几年。
这，是当时中国车市的主流。
没有同行的衬托就显示不出来威驰在当时到底具有怎样的意义。虽然在理论层面上来讲威驰的级别应该是低于捷达的（威驰属A0级，捷达属A级），但跨时代的比较是没有意义的，当时的威驰无论从车内空间还是乘坐的舒适性来讲，都比捷达领先了远远不止十年。
（BTW，威驰1.3L排量，87匹马力；捷达1.6L排量，也是87匹马力。大家懂我是什么意思吧？）
这个搅局者不仅全系都标配了安全气囊（21世纪初期便宜车上的安全气囊甚至是厂家宣传的重点），全系标配电动后视镜、标配四门电动车窗、标配中控锁，还可以调节座椅高度、调节方向盘高度，而这些数据在捷达上都是固定死了的。
而最令捷达眼馋的是，威驰全系都有遥控钥匙...
很多人已经忘了，这些我们看起来稀松平常的配置，在十几年前可不是说有就有的，尤其是在一辆起售价可以低于十万的车上。
所以不出意外地，威驰卖疯了。哪怕是自动挡的1.5车型，价格也只不过区区十来w，真的可以说是“业界良心”。
截止到07年底停产，XP40代威驰在国内总计销量达到了202,500辆。
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08年2月，代号为XP90的Toyota Belta作为威驰的继任者在中国上市，并且继续沿用了“威驰”这个名字。
Belta是一款真正的全球车型，是Yaris/Vitz/Echo/Platz的正统继任者。新一代的威驰在国内也采用了和国际接轨的动力总成，信心满满的丰田拿出了百倍的热情来认真对待换代的国产雅力士/威驰。
