和其他红头高性能引擎不同的是，由于水平对置结构的原因，EJ207的“红头”的部分并不是缸盖，而是进气歧管。受限于当时的“君子协议”，它的最大马力被限制为280匹，在那个年代鲜有对手。
不过小日本总喜欢把好东西总留给自己用，因此，这具EJ207引擎并不会搭载于日本本土贩售规格以外的车型中。
源于EJ20系列的大缸径（92mm）和短行程（75mm），加上8：1的压缩比，使得EJ207在动力响应方面非常迅速。尤其在高转速下，它仍能输出足够的扭矩。
随着Impreza车型的更新换代，EJ207也在不断的优化，由双缸同时点火到独立点火、由拉线油门到电子油门、由VF2x涡轮到VF5x涡轮、由单VVT到双VVT。但机械结构并没有发生重大改变，因此EJ207始终有些缺陷。而以现在的技术看来，这具引擎甚至有点落后了。
由于涡轮布置在引擎的上后部，排气管在引擎的底部，废气便要经过一段长长的头蕉才进入涡轮，一定程度上造成了涡轮迟滞；别的涡轮钢炮车型只需要3000rpm都能满压了，而EJ207才刚刚进入正压。
再者，中冷器被布置在涡轮旁边，产生的热量会对进气造成影响，散热效果当然也不如一些水冷式中冷引擎；更不能忍的是，当别的车厂都使用了更高效的混合喷射时，EJ207居然还保留了多点电喷的供油形式！铝制的缸体，也让EJ207在耐用性和改装潜力方面不如它的老对手4G63T。
