双缸汽车很早就有了，上世纪七、八十年代的日本有很多双缸k版皮卡，即便是咱们国内，早在上世纪九十年代时就有过双缸的斯巴鲁云雀（如下图），可以说双缸发动机、三缸发动机用于汽车根本就不是什么新鲜事，而是早就玩过的把戏，只是那个时代和今时今日的玩法不同、目的也不同；上世纪的夏利貌似就是三缸，所以这类发动机离我们从来就没远过；即便是现在，日本国内的双缸增压K-car也非常容易见到。。。
所以题主您这个问题本身就有些不严谨，双缸汽车用发动机一直存在，而且也不用做大，加上涡轮，配个较轻的车身问题不大，所以不是不做双缸、只是时候未到；随着油耗、排放规则变得更加严苛的时候，双缸普及是必然的一个解决方案；车企当然理解消费者的不满，但车企更要看规则的眼色，通过不了规则连车都生产不了，所以这个时代的车企已经很难像过去那般去聆听消费者的心声了，如果规则让车企认为有必要生产双缸，那么双缸汽车用发动机就会出现、会快速的铺开；即便是现如今的三缸发动机也是如此，消费者厌恶、主机厂头疼，但无奈规则给束缚的没办法，所以双缸发动机早晚会出现。。。
小排量双缸汽车发动机早已存在，但大排量的双缸会受到一系列的制约。。。
大部分民用主流车型的排量分布为1.0T-2.5L左右，当然更大排量的发动机也有，但并不符合买菜车发动机的定位；而平均气缸容积则分布在0.33L-0.63L的范围（其实更大单缸容积的发动机也有，但不常见，换句话说就是不太划算）；在保证输出相同功率的情况下，单缸容积越大、燃油效率越高，只不过是当单缸容积大于0.5L后，燃烧效率优势变得不再明显，所以最近主流车企都将0.5L的单缸容积定义为最优容积；实际上采取长行程、小缸径的方式可以让发动机的缸体长度缩减许多，可高度增加的却不明显，所以这样一来更容易实现发动机的小型化、轻量化，轻量化同样是也是省油的利器（其实道奇蝰蛇的8.4LV10发动机，单缸容积已经达到0.84L，只不过这已经脱离了民用的范围）。。。
如上面这个公式，就是发动机气缸表面积与气缸容积的比值，分子为气缸（可以看作是一个圆柱体）的表面积，由上下表面积侧面积所组成（初中数学讲过）；分母为气缸的实际容积；气缸表面积与容积的比值越大，就等于热损失更大；而要想将气缸做小可以，但必须得有个限度，只要想降低气缸容积就必然让活塞的行程降低、或者缸径降低、或两者同时进行降低，但如上公式最终结果所示，无论行程或缸径降低，都必然导致面容比增加，等同于燃烧室的换热面积增加，热损耗增加，所以缩小气缸容积是有限度的，而0.33L就已经接近了极限；
