单缸容积过小不行，而单缸容积过大同样也不行（不是不行、而是不容积控制）；发动机的燃烧本质在于火花塞跳火后，利用火焰的传播来点燃汽油，这叫正常燃烧；而燃烧室中存在着数不清的过热点，这些点有导致汽油自燃的能力，而被过热点所引燃就属于爆震了，所以发动机是正常燃烧、爆震，所拼的就是自燃与火焰传播的速度谁更快；火花塞跳火产生的火焰传播在过热点自燃前，传播到位引燃所有汽油就是正常燃烧，而火焰还没传播过来，过热点率先自燃就是爆震；所以单缸容积如果做的太大，无论缸径或冲程都会提高（或者只提高一个），这样一来就等同于增加了火焰传播的路程，火焰传播时间延长、火焰及时传播到位的时间就被延后，而过热点利用火焰延期到来的空闲，就容易先一步引燃汽油，从而导致爆震，所以单缸容积没法做得太大！
除了考虑爆震问题，更多需要考虑的是气缸先天的布局形式。。。
最优0.5L单缸容积不假，但并不是单缸容积不能超过这个数值；鄙人在上文提到的道奇蝰蛇的V10发动机、排量已达8.4L，单缸容积已经达到了0.84L远超所谓的0.5L最优；原因就是人家是V10的机器，先天结构优势可以平衡掉大单缸容积产生的更大震动！比如V8、V12可以实现一、二阶惯性的平衡（不必人为去给发动机做动平衡）；V6、V10类似，都存在曲柄受力不均的问题，但通过增加平衡轴、平衡块很容易解决；直列6发动机就不用说了，先天完美的结构，所以上述这些发动机由于自身优秀的先天结构可以承受更大的单缸容积运转所产生的震动，所以这类V型多缸机器可以适应更大的单缸容积。。。
可四缸、三缸、二缸、单缸机器可不行；首先是四缸机，其实与三缸一样，都是先天不完美的结构；四缸是一阶不平衡、三缸是二阶不平衡，而四缸之所以普及是因为被人工做了动平衡—添加平衡轴、平衡块；
写到这鄙人有些不解既然四缸也是先天不平衡、而后天得到的改良，可以被接受；那么为什么同样是先天不平衡的三缸发动机被改良就被各种喷呢？很多朋友是不是还认为四缸机很平顺？其实四缸、三缸都差不多，都需要人为进行平衡，早在当年的V6时代，四缸也被喷各种抖，然后现在又拿四缸当宝了？
这就像当年满清入关，国人宁死不留辫子；满清垮了，又都宁死不剪辫子，挺有意思的！所以三、四缸发动机本身就有不平顺的特性，在搞出个超大的单缸容积，那平衡起来就困难了！同理一、二缸发动机的先天结构更完蛋，单缸发动机不用多说，一、二阶都有缺陷，要平衡它至少用四根平衡轴；双缸发动机无论是同步双缸、异步双缸都一定会抖的要命、而且比三缸更抖，当然这是指排量一致的情况下，比如1.5L三缸一定比1.5L双缸要抖得多，因为双缸发动机的点火扭震远比三缸要严重，所以双缸发动机的单缸容积不可能做的太大，0.33L还抖个不停呢，弄个0.75L的单缸容积没准开开车把发动机甩丢了。。。
总而言之单缸容积越大，每循环产生的震动就越大（容积大、烧的油多、爆炸强度大），所以需要先天的结构优势去抵消，这就是那些V型多缸发动机敢把单缸容积做到0.84L，但四缸、三缸、双缸、单缸则不敢，因为0.33L的单缸容积都难以抑制住抖，如果给双缸弄个大如0.84L的单缸容积，那种震动是没办法去忍受的，所以为了做到可以忍受的平顺，目前双缸只做到0.33-0.5L之间，但发动机的动平衡技术在不断发展，未来没准会出现1.0T双缸发动机的车型，而目前0.66L的双缸即便加上涡轮增压，动力也太勉强，用于K-Car足以，但用于标准车就太困难了；菲亚特倒是有款0.9L的双缸发动机，但也仅仅是用于下图这样的袖珍车，而且优点只有省油，而抖的极为严重，所以同排量做两缸比三缸更抖，两缸的先天结构还不如三缸呢。。。
