同样当前/后轮出现打滑时，可通过机械自锁的方式将部分动力传送至牵引力较好的车轴。此种模式的quattro除了应用于早先的Q7和Q5，也曾在A6/A8/S5/S8等车型使用。
第七代quattro（2010）
冠状齿轮中央差速器
自2010年开始，第七代quattro正式告别沿用24年的“托森”，采用全新冠状齿轮差速器，严格讲属于半机械结构。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻，扭矩分配范围广。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，负责正常行驶时的动力输出，但打滑时扭矩的分配则依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，正常驾驶依旧是40:60前后分配，根据前后轮附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮动力可在30%到85%之间自动分配。第二代奥迪Q7和Q8使用的就是第七代quattro。
第八代quattro® ultra（2010）
电控多片离合器
2016年，奥迪推出了第八代quattro，具体命名为“quattro® ultra”，率先在A4 allroad等车型上使用，并搭载于随后的Q5L。
