第八代quattro® ultra智能四驱系统彻底告别了机械传动之魂，从结构形式到思维逻辑，发生了全面变化。核心的中央差速器变为电控多片式离合器，并可以主动断开后轴动力输入变为前驱，所以驱动方式也从传统的全时四驱改为适时四驱。
原理上不难看出，其越野脱困和扭矩分配的稳定性所下降，但换来两点好处：其一是四驱分配从托森式的被动变为主动，即通过电控单元控制多片离合器，前后动力分配从被动执行变为主动出击，但最高可向后轴分配的动力为50%；第二点好处是，可以实现100%前轴驱动的两驱（适时四驱），从而提升了日常的燃油经济性。
“瀚德quattro”
电控多片离合器
以上历经八代进化的quattro，除了和“托森”是合作关系，其它都是由奥迪独自掌控的技术核心。但除此之外，还有一些披着quattro外衣的舶来之物，比如Q3的四驱系统。
采用横置发动机布局的奥迪Q3搭载博格华纳瀚德第五代四驱系统，由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，系统会根据车辆状态，由控制单元来控制多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配，并且其离合器动作极为灵敏。正常情况下，系统会把90%以上动力分配到前轴，前轮出现打滑时，系统会将动力传递到后轴，原理上后轴最多可获得50%的动力分配。
