高电压蓄电池冷却的功能顺序
蓄电池管理系统控制单元对来自高电压蓄电池冷却液输入温度传感器 (A100b1)、输出温度传感器 (A100b3) 和电池温度传感器 (A100b2) 的数据进行比较, 评估高电压蓄电池温度状态, 并在必要时通过发动机控制单元发出冷却输出的请求。
发动机控制单元所发出的冷却输出请求通过CAN E传送至中央网关控制单元 N93，该单元将请求通过CAN B继续传送至自动空调控制单元, 后者则通过控制器区域网络CAN促动电动制冷剂压缩机。高压蓄电池冷却系统切断阀 Y19/1打开, 制冷剂流经集成在高电压蓄电池模块 A100中的蒸发器。
如果高电压蓄电池的充电量过低, 则电动制冷剂压缩机的输出功率被调节降至 0 kW。
当需要进行强劲加速时, 电动制冷剂压缩机的输出功率也会被短时间 (小于10 秒) 降至 0 kW。
CAN线分配器
在S级轿车的混合动力版上新增一个CAN线分配器【混合动力CAN 分配器】，混合动力CAN线分配器位于发动机舱左侧保险丝和继电器模块盒内。
混合动力CAN线分配器X30/44连接以下部件：
• 发动机控制单元N3/10
• 蓄电池管理系统控制单元N82/2
• DC/DC直流转换器N83/1
• DC/AC转换器【电力电子控制单元】N129/1
• 电动制冷压缩机控制单元A9/5
再生制动系统部件概述
制动踏板部件说明
1、制动踏板
2、踏板阻力模拟器
B18/5、踏板阻力模拟器阀压力传感器
B37/1、踏板角度传感器
S9/3、混合动力制动灯开关
Y113、踏板阻力模拟器阀
踏板角度传感器B37/1利用霍尔传感器测量制动踏板的位置，并将信息以两个信号电压的形式传送到再生制动系统控制单元N30/6 。
混合制动灯开关S9/3将制动踏板的促动信号传送到再生制动系统控制单元N30/6。
制动踏板系统的任务有：
记录驾驶员的制动意图、模拟踏板感觉（踏板力模拟器）、确保传统液压车轮制动器的基本功能。在正常工作情况下踏板阻力由踏板力模拟器产生。由于其设计方面的原因，再生制动系统的制动踏板感觉可能与传统制动系统有所不同。
踏板力模拟器阀部件说明
