由此，无论是基于其特殊的“从军经历”，还是基于其在国企高管之位上长达16年的经验累积，吴建中都可算作是绝对意义上的“老帅”。而要论及“老帅”一生中最为辉煌的战绩，“众泰”必然首当其冲。
彼时，正处于改革开放新风吹过，浙江民企造车掀起高潮的特定历史阶段，前有李书福单凭造摩托车基础“转战”汽车行业的成功先例，后有奥克斯、波导、吉奥等企业的纷纷涌入，“老帅”吴建中应承着家乡永康人们的造车梦，也欲顺势搅动风云。
但这条“造车”前路却诡谲难辨，而彼时已经明摆着的成功案例主要有以下几类：靠自主研发走低端路线切入市场、豪掷重金引进国外技术以壮己身、收购其他造车条件几乎成熟完备的企业（或可由此解决诸如汽配企业、民营资本、偏门非传统车企欲开展新车生产业务的生产资质问题）……
▲大地众泰2008
统筹全局，权衡利弊，吴建中最后抛开这些选择，另辟出了一条不同的路：收购丰田旗下车型锐特的一条多年亏损的生产线（包括设备模具、研发团队和管理层）以获得生产准备条件，同成都新大地汽车方面联合以“大地众泰”之名借用资质，进而在上述两项基础之上整合所有资源打造出了“大地众泰”汽车。而这一决定，或许也为众泰日后“借鉴合资或豪华品牌车型以抢占市场”的方式，埋下了源于血髓的基因种子。
不过“借”来的资质终究不能算作“完全独立”，所以吴建中后期再次为众泰汽车谋划了一出“巧获资质”的好戏：在2007年，众泰汽车成功用70%的股权实现了对湖南江南汽车的*，继而真正获得了“准生证”。
▲众泰朗悦
尝到了甜头以后，吴建中再度引用当年的“特锐经验”，买来意大利菲亚特旗下车型梦迪朗博的生产线，打造出“国产化”后的车型众泰朗悦。基于多年发展的基础，众泰汽车方面形成了在永康、湘潭、长沙和杭州四地的生产基地格局以及众泰2008、众泰5008、江南奥拓以及众泰朗悦共同组成的主力车型阵容。而这些，也都留有吴建中“指点江山”后的影子。
吴建中对于众泰的另一重大贡献还在于，其较早地察觉到了众泰在电动汽车领域或能获得“异军突起”的机会，早在2003年他就主张在同一款车型上研究分别匹配汽电两套不同动力系统的可能，同时，其在十年前就促使众泰与万向方面达成了相关合作，为众泰电动汽车车系平台准备了相关技术条件。
因而综合概论，“老帅”吴建中之于“众泰”的业绩，其实本质上是有喜有忧的。“喜”在，其作为品牌创始人，一手缔造了众泰依托于“快速模仿”的成套产品生产模式以及成熟的全套体系，后期还在新能源方面为众泰汽车留下了诸多光环；但“忧”也正在于前者，“快速模仿”的体系让众泰在短时间内受益，却也阻碍了其立足于长远视角的发展。
