而经过此番整合以后，众泰汽车制造有限公司和众泰新能源就成为了永康众泰有限公司旗下的两家全资子公司，而在业务层面由此也进行了相应的调整，铁牛集团主要负责众泰汽车的冲压、车身制造等核心业务板块。借由众泰原有的平台，铁牛集团方面再度搭建了包括金坛、黄石、襄阳、临沂以及上饶等地在内的多个独立运营的汽车产业基地。
重点在于，当前大乘汽车欲在本月底启动招商的地点江苏金坛，也正是吴建中彼时在经历众泰方面“借壳上市”以后所主要负责的独立运营生产基地。而近来大乘汽车方面对外还着重强调了其与上市公司众泰汽车并无直接关系，反而有了些“此地无银三百两”的意味。
再加上，坊间曾一度传闻，原众泰汽车董事长吴建中与现任永康众泰汽车有限公司执行董事、总经理，浙江众泰汽车制造有限公司执行董事、总经理，众泰新能源汽车有限公司执行董事、总经理金浙勇均同铁牛集团董事长应建仁有亲属关系（应建仁同吴建中是连襟关系，金浙勇同应建仁则是甥舅或侄叔关系），且这种说法还得到了相关内部人士的默认，所以外界也有观点认为，此次吴建中的带队“复出”，或许也是众泰方面的又一出“左手换右手”戏码。
错综复杂的“前路疑云”？
尽管依据目前多方曝出的消息来看，这个凝聚了吴建中及一干“众泰旧部”意欲以再创业实现人生价值之壮志豪情的“大乘汽车”，其相关的筹备情况确实已经显得日益明朗，而从相关项目的进度及进展来看，有模有样的长期规划似乎也较为务实合理了，然而结合上文的相关引述及分析来看，这个全新品牌的前方，仍有重重的迷雾悬而待解。
首先，最不能让外界理解的可能就是双方的动机。按照常理，像吴建中这样“创始人级别”的人物，大抵还是不会被体系已经发展完备的成熟企业排除在外的。毕竟也是经由其手，才能将众泰从不知名的小众品牌打造成为可以跻身现今国内自主二线品牌之列的存在。这其间的主要功绩，必然理应要有至少一半以上的分量归属于吴建中，而且也是正是因为当年吴建中所主导的行事风格，才形成了外界多年来所认知的那个“众泰模式”。因而无论如何，似乎都没有能站住脚的让吴建中离开众泰的充分理由。
那么，在众泰摇身一变“借壳上市”的全过程其间，到底还有怎样不为外界所知的内幕，才能促使众泰方面作出了赶走“最大功臣”的容易引来外界侧目的“高风险决定”？或者说中间发生了些什么，才使得吴建中立下了即便自己快要退休，也还要重新干出一番事业的决心和誓言？还是说，当前的众泰真的要以这种“几乎绝情”的方式，“庄严宣告”自己已然同过往的“皮尺部”一刀两断了么？
