▲真的能和“保时泰”说再见么？……emmm……
如果吴建中自此完全“退隐”，从此在汽车圈的“江湖中”隐姓埋名了，可能上述想法还有其成立的可能性。然而前者不但没有销声匿迹，反而以原有的风格再度高调复出，这波“清新脱俗”的操作确实令外界看不懂。再加上“大乘汽车”方面一直表现出一副创始人吴建中只会“退居幕后，不会冲锋陷阵”的态度，总还会显现出些许“欲盖弥彰”的意味。毕竟在事实层面上，有太多的证据都能直接表明，新品牌与吴建中绝不可能毫无关系。
吴建中与众泰现在是不是“藕断丝连”外界不能完全断言，“大乘汽车”是不是吴建中一手主推人们也不是非常清楚，那么两个疑问叠加起来的结果就是：“大乘汽车”和众泰是否有着说不清道不明的莫名联系也就难有明确的定论。再加上“大乘汽车”疑似以“再抄创始人原来本家产品”的方式追赶产品进度，这波“抄上再抄”的运作，也让这两个品牌互相不能撇清的连带关系。
由此外界也还抱有怀疑，是“天道有轮回”的理论应验，众泰也免不了“被抄”的“报应”真的来了？还是说，本质上，众泰抑或铁牛集团方面原来就有着再促“新分支”成型的考虑？毕竟以往有过众泰“借壳上市”的先例，人们也就不免心生猜测，众泰或铁牛方面，会否有再造一个“新众泰”以为日后增加融资渠道做准备的可能？
而抛却这些是否应该存在，和为何会存在这种情况的疑问不论，“新生儿”大乘汽车其本身也将面临颇为尴尬而严峻的境遇。一方面，自己无法完全撇清与众泰的“奇妙关联”，所以多多少少也就会受到众泰方面的影响，一直存活在其他品牌的影子里，必然是不利于自己走长路的；另一方面，其是不是在众泰原有基地的基础上重新套牌的问题，也为大乘汽车在“出世”之前就蒙上了一层阴影：是，则大乘汽车本质就与众泰难有两异；否，也难以抹去“曾与皮尺部”相关的标签。
此外，立足于较为全面的视角来看，当前的中国车市，类似于以往的“野蛮生长”时代其实已经过去了。尽管“改革”连同“开放”的余波仍在继续，但不同于当年民企造车大浪潮涌来时的特殊机遇和“相对宽容”的环境，“凭借“山寨”起家或其他低起点的“借鉴”套路已经不能再在当前这个整体“自主向上”的国内汽车行业氛围里游刃有余了。即便是众泰自身，当前也明显有了要摆脱以往“山寨”标签的意图，并正在努力通过自主的设计或研发来扭转局面。
那么“老帅”吴建中是否经由两年的蛰伏已经做好了在全新行业发展形势下的应对准备？是否对原有的“众泰模式”或“特锐经验”进行了有针对性的改良？如果没有，又该如何突围？凭借什么形成全新的优势助力新品牌大乘汽车突围？又如何能在避开与众泰风格趋同的前提下，把舵一个全新的声称为“完全不同”的企业？即便确实仍是走了众泰的老路，活路又有几何？继续“抄上抄”还能行么？……类似种种的一系列问题，都一样不落地、或明或暗地，横亘在吴建中及其“新团队”的前方。
