近几年本田的地球梦系列发动机加入一系列新创技术，提高发动机输出以及提升燃油经济性让大家称之为“黑科技”发动机，但本田的发动机最出名的是K20以及F20系列，那些被捧上神坛的红头发动机。搭载在本田S2000上的是F20C发动机，也就是很多改装车友卖肾都要买的红头。F20C发动机在1999年推出，排量仅有1997cc，却能创造125马力/升的升功率，同期的法拉利、兰博基尼基本望尘莫及，直到多年后法拉利推出的458车型才打破这个升功率纪录。而且F20C搭载了VTEC技术，发动机5000转后，F20C就开始活络起来，高角度凸轮介入，使得发动机的进气量大幅增加，迎来F20C的后段输出爆发，也就是传说中的爆TEC。题外话：有了F20C的成功，以其为基础研发推出的K20A发动机加入了i-VTEC技术，兼顾了低转输出以及高转爆发，让本田Type-R赢得各种殊荣。
5、三菱EVO
三菱EVO在拉力赛场所取得的成就大家有目共睹，除了车手的出色发挥之外，EVO的性能同样重要，和之前提及的本田神机齐名红头发动机的还有三菱的4G63。4G63发动机诞生于1984年，年纪比大部分网友老上不少，8年后诞生的第一代EVO就是搭载4G63发动机，一直到第九代EVO。由于4G63发动机的基础结构已经具备先天优势，经历更换轻量化活塞、加涡轮、加强冷却等各种改造提升，4G63的基础机构并未发生变化，也证明了4G63有着非常大的改造挖掘潜力，稍微改变一下涡轮增压值就能达到350马力，经过专业厂家的改装调校后700匹甚至千匹马力都不在话下。但令三菱以及汽车达人无奈的是，即使在4G63上加入三菱的MIVEC技术，也无法满足严苛的排放标准，于是第九代EVO就成为了4G63发动机的绝唱。题外话：第十代EVO采用技术更先进的4B11T代替老旧4G63，但是依然未能挽回EVO走下神坛的结局。此外，EVO所搭载的4G63增压发动机和国内部分搭载的三菱2.0T发动机是有天渊之别的，别看都是4G63开头就以为自己开着EVO上路了。
6、丰田Supra
丰田Supra又叫丰田牛魔王，因为其动力强劲给人一种横冲直撞的感觉，再加上丰田牛头车标而得名。丰田Supra所搭载的2JZ-GTE为3.0升直列6缸发动机，由于日本有排量小于3.0L、马力小于280匹的规定，所以原厂状态的2JZ-GTE还是比较“文静”的，但是到了欧美地区，就解除封印变成320马力。铸铁缸体以及采用并联式双涡轮结构预示这这个2JZ-GTE有着深不可测的改装挖掘潜力。为了解决双涡轮增压带来高温、发动机气缸爆震以及气缸之间进气不均所带来的影响，丰田对2JZ-GTE进行了降低压缩比、活塞顶部加入凹槽、在同时缸体底部增加喷油嘴冷却活塞温度以及在雾灯处安装加大尺寸的中冷器。在改装市场也有提升2JZ-GTE动力的套件推出，500马力起步、过千马力不是梦让丰田Supra有着直线加速王的称号。题外话：搭载2JZ-GTE发动机的丰田Supra强是很强，但是面对同期的日产GT-R，也是被压一头，而最近也有很多全新丰田Supra搭载2.0T发动机卷土重来。
7、日产300ZX
GT-R虽然售价比传统超跑便宜很多但是性能却不输它们，所以俾称为平民跑车，但是在GT-R之外，日产家族还有一个同样以性能著称的Z车系，例如较为少见的日产Z370。但在其之前，300ZX（Z32）就凭借搭载代号为VG30DETT的3.0升V6双涡轮发动机，在大洋的彼岸名声大噪。VG30DETT发动机是由VG30DE自然吸气加入双涡轮增压之后的产物，通过加入VVT技术以及重新设计进排气、双中冷、双催化器等改造，使得其输出能达到最大功率300马力，峰值扭矩384牛·米。双涡轮的选用也很有学问，VG30DETT采用的是盖瑞特T25加盖瑞特T2的组合，大大降低涡轮迟滞，将峰值输出从4400rpm降低到3600rpm。题外话：在VG30DETT享有盛名的那个年代，日产还有一个RB26DETT同样是6缸双涡轮增压的发动机，那就是搭载在日产Skyline GT-R(R32)上的发动机，至于R32有什么威水史就不用我多说了。
8、马自达RX7
