汽车故障自诊断系统的数据分析与研究
赵开国
1 汽车故障自诊断实际应用
汽车故障自诊断系统是汽车发动机模块化控制中的重要模块，需要整合接受传感器、执行器及电控模块的电压信息。 而汽车发动机自诊断模块主要收集监测大量传感器电压信号对照电子控制模块进行信息对比然后传到各执行器 。
电子控制模块接收到各个传感器检测的电压信号数据后在预设的电子控制系统中进行运行对比，若该电压信号超出了规定数据且长时间不会自行恢复直至消失，则故障自诊断系统会立即检测到该电压信号所在的电路或者传感器有故障现象，并以故障代码的形式存入内部存储器。 而与此同时与其相对应的故障指示灯会显示在仪表盘中央。 发生某种故障自诊断代码常见的分析结果有：
1 ） 若检测到某一传感器或者其对应的电路发生故障，其代码所对应的电压信号紊乱超出故障自诊断模块的规定数据范围，此时为汽车正常行驶，汽车故障自诊断系统便调出预设原参数作为故障参数以便应急 。
2 ） 若传感器及其电压电路没有问题， 但故障现象依旧出现，极有可能是电子控制系统本身出现故障，在备用电路中有控制回路以便供故障自诊断系统分析控制。 在触发备用控制回路时进行简单的应急处理，能够使得汽车维持到修理中心处理故障。
3 ） 若对应的执行器如保险丝继电器出现故障， 为防止其他元件的损坏，汽车故障自诊断模块会即刻停止该继电器的工作，或者采取某种断路停止特定功能的运行保证各系统的安全 。
2 汽车自诊断系统的模块保险
电子控制系统中若出现任意故障发生在传感器或者执行器的部件时，中央控制模块会以特定的方式继续控制发动机使其产生故障进而运转不良甚至熄火不能起动。 为了防止上述情况的发生，中央控制模块需要存储标准数据以便能够供系统识别从而不使得电路集成失效，这样的识别系统称之为汽车自诊断系统的安全保险模块。 整车传感器所采集的电压信号数据会即时被抽调与中央控制模块存储器内预设标准数据进行范围测算，测算后发布控制系统继续工作或者停机的命令，若发动机不停机继续正常运行工作，系统就会接到故障运行命令继而显示故障代码。 例如发动机传感器中常见的温度类传感器分别有：冷却液温度传感器或者进气温度传感器就是这种工作逻辑状态。 发动机一般运行状态下的水温传感器或者冷却液温度传感器都有预设标准范围温度，比如冷却液在 85 摄氏度范围，进气温度在 20 摄氏度范围运行工作。
故障现象：进气温度传感器和冷却液温度传感器检测到系统电路电压信号发生断路或者短路故障产生的温度过低或者温度过高，发动机超负荷故障运行，必然导致发动机燃烧室混合气过稀、过浓，这样发动机怠速不稳导致行驶运转不稳甚至发动机抖动厉害，油耗增加，中央控制模块启动存储器标准数据使得发动机继续运转起到安全保险功能。
3 汽车自诊断故障码呈现
通常状态下主驾驶位的仪表盘有发动机故障码亮灯指示， 发动机自诊断控制模块实时检测发动机各系统运行状态，若自诊断系统检测到故障代码后，显示仪表盘会有亮灯指示，以被驾驶人快速识别及处理。 汽车自诊断控制模块检测出的故障代码有其基本的代表意义，常见的代码组成显示分别是： # ， ## ， ### ，类似于这样的个位数、十位数、三位数数字构成 。
故障码呈现状态一，主驾驶位仪表盘指示灯直接显示。
若汽车自诊断控制系统检测到故障码通常显示在主驾驶位液晶电子仪表显示器上，例如检查发动机的黄色警示灯点亮时，图标显示“发动机故障灯”，此时自诊断代码数字已成为存储故障代码。 一般的发动机机舱或者主驾驶位方向盘底下设置有诊断接口，如果将诊断接口与接线柱短接可以看到“黄灯发动机故障显示”呈现故障规律。故障码呈现状态二，采用模拟电压呈现故障。
目前大多数汽油喷射系统中通常用车博士这样的第三方自检测仪器与故障诊断口相连接，用模拟电压表读取故障代码，根据电压指针测算波动范围。
4 故障码的清除
清除故障码有四种方法：
1 ） 故障部位进行修理后，关闭点火开关并且拆下 EFI 保险丝后保持二十秒后再启动， 即可清除记录在 ECU 内的故障代码。
2 ） 拆下蓄电池负极 (－) 桩头清除相关故障码。
3 ） 拆下发动机 ECT 或者 ECU 的插束接头清除相关故障码。
4 ） 用车博士相关类似的解码仪进行故障码消除。
