而LNG卡车颗粒物的排放几乎为零，国六LNG则主要通过发动机当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线来实现，相较于国六柴油发动机后处理系统，一下就简单了不少，整个故障率相对来说也会更低。
其中三元催化是通过其载体涂层上的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属元素，对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。到了国六阶段，LNG卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少，价格也更加不菲。
国六柴油车需注意 别添加劣质产品
接下来我们再说说两者日常使用中的一些区别。由于国六柴油卡车增加了DPF、DOC来降低颗粒物的排放，其中就必将会涉及到DPF再生这一概念。
首先来说DOC，其中DOC氧化催化转换器能够将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO)，转化为水和二氧化碳，但产生的颗粒物无法捕捉。
这部分产生的颗粒物则由后段的DPF颗粒物捕捉器来进行收集，当DPF拦截的碳颗粒越来越多，就会影响排气背压和发动机动力。那么该处理这些问题呢？就需要通过排气加热的方式来烧掉这些碳颗粒。但是，注意这里只能燃烧碳烟颗粒物。
再生环节主要分为主动和被动形式，被动再生不需要我们进行任何操作，在正常行驶中自动进行，而主动再生则需要我们停车进行人工干预。当然，DPF再生时会多消耗一部分柴油，油耗方面会有所增加。如果DPF报警灯长时间不熄灭的话，我们则需要去到服务站解决，又将产生一笔额外的清洗费用。
但是再生只能处理颗粒物，无法分解灰分物质。灰分物质是由机油和燃油燃烧后形成的一种无法被分解的物质，任由其长时间发展的话，我们的DPF装置就会面临被堵塞的情况，大大缩短其寿命，严重的话还将花费大笔费用来维修后处理。
因此，选择机油时一定要按照标准选择达到CK-4级别的机油，否则其中少量机油参与燃烧之后，就会形成灰分物质，日积月累后会可能会对DPF造成堵塞。
此外，使用国六车就别想着省钱加小油了，路边摊的一些劣质尿素更是不行，机油同样如此，否则极易造成后处理系统堵塞，影响DPF再生功能。国六车需添加国六发动机专用尿素和机油，去中石化和中石油等正规加油站添加柴油，千万别省这些钱，否则大笔的维修费用等着你去掏。
国六LNG已成熟 气价波动需注意
