图1 车门内板进水位置
车门漏水是车门设计中需要关注的一个重要问题，设计前期由于考虑不周，在生产阶段出现车门漏水问题，需要付出巨大的代价来解决。本文通过分析借鉴，总结出了车门漏水的关键要素并提出了相应的解决方案，部分解决方案已在整车上进行了验证，效果显著。
车门漏水是困扰自主品牌车门设计的一大难题，自主品牌在产的车型或多或少都存在车门漏水的问题，生产过程中车辆一次性淋雨合格率仅为80%左右。若经过淋雨线后发现水通过车门渗透进入乘员舱内部，生产线工人需要拆卸门护板在防水膜上重新粘贴不干胶进行密封，不干胶价格昂贵且返工时间长。如果出现批量车门漏水则将造成返工区域车辆堆积甚至可能造成停线，由此产生的产能损失是巨大的。因此，如何避免车门漏水是车门设计初期就必须考虑的问题。
图2 车门进水路径
车门漏水原因分析
1. 车门进水位置及路径
图1为一典型车门进水位置明细。图2阐述了车门进水路径。进入车门内部的水一般存在于车门腔体内部、门内板与防水膜之间。沿图2a所示进入车门腔体内部的水通过门底部的排水孔排出车外。沿图2b所示进入门内板与防水膜的水因为水量太大、防水膜粘贴不牢靠等原因，水会沿箭头指示的方向从防水膜渗透进入门护板内侧，在门洞密封条上堆积，水堆积到一定程度则会漫过门洞密封条进入乘员舱。
图3 外挡水条与前导轨呢槽配合实例
2. 影响车门漏水的关键要素
（1）外挡水条与呢槽配合效果不佳，进入车门内部水量大。
车辆静止时或低速行驶时，打到车门玻璃上的水首先流到外挡水条与玻璃接触处，由于车门造型特点，前低后高，水会流到外后视镜处；当车辆高速行驶时，由于空气阻力作用，水则往B/C柱处流。
由于外挡水唇边与呢槽唇边配合处存在空隙，水沿着该通道流入车内。
外挡水条因单件制造偏差（挡水条冲切口位置公差±1mm）及装配偏差，导致装配后外挡水条唇边与呢嘈唇边配合不良，两者之间出现间隙（或干涉量大导致外挡水和玻璃之间出现缝隙），如图3和图4所示，沿外挡水流动的水会从此通道流入车门内部。
