瑞典萨博公司创新的“爱立眼（Erieye）”机载预警和控制系统（Airborne Early Warning and Control,，AEW&C）迄今为止最高光的时刻发生在2015年。当时，阿拉伯联合酋长国宣布选择了“全球眼（GlobalEye）”预警机。这个最新一代的AEW&C平台可以说是这个瑞典国防巨头最伟大的产品之一——将庞巴迪“全球快线6000（Global Express 6000）”公务机与萨博的新型“爱立眼ER”增程（Extend Range，ER）雷达相结合，可以满足长久以来对监视飞机的需求。
瑞典萨博公司的“全球眼”预警机
根据阿联酋军方对外交流执行总监阿卜杜拉·哈什米（Abdulla al Hashimi）的说法，阿联酋之所以选择带有最新版本的“爱立眼”雷达的“全球眼”预警机，而不是波音基于其737客机的E-7A“楔尾”预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机的原因是因为前者“是最好的”。
然而，在最近英国皇家空军的预警机换代计划中，波音公司扳回了一局。E-7A“楔尾”被英国皇家空军选中，以替换其老化的波音E-3D“望楼（Sentry）”预警指挥机。基于“爱立眼”的产品未经正式评估就被拒绝。
在2018年11月1日给英国议会国防选型委员会主席朱利安·刘易斯（Julian Lewis）的信中，当时的国防采购部长斯图尔特·安德鲁（Stuart Andrew）说：“考虑到E-7‘楔尾’对任何其他方案都有着明显的优势，任何类型的竞争标都将会不必要地浪费国防部和工业界的资源。”
澳大利亚空军装备的E-7A“楔尾”预警机
根据从英国“哨兵部队”内部透露的消息，尽管“爱立眼”提供了吸引人的多角色功能，但它不能提供无“盲点”的360°覆盖的不足，使它在作战操作上不可接受。同时，英国空军拒绝了所有基于公务机的解决方案，包括“全球眼”方案，据说是因为任务专家的数量不足，使其无法满足皇家空军所需要的指挥和控制（Command and Control，C2）需求。这迫使萨博公司提供了一个基于空客A330“航海家（Voyager）”多角色加油运输机（Multi-Role Tanker Transport，MRTT）的解决方案。然而，该解决方案的开发风险被认为是难以克服的。
展望未来，“全球眼”预警机在实际服役中的表现一定令人好奇。但是，鉴于阿联酋对其军事机密的保密程度，外人很可能对此难窥一斑。
“爱立眼”的嫡亲血脉“全球眼”预警机是“爱立眼”系列的最新成员，与原始配备“爱立眼”雷达的萨博340飞机有很大不同。这些差异超出了与飞机平台本身的性能特征相关的差异，也超出了原来雷达和“全球眼”上使用的最新增程雷达之间的差异。
装在萨博340飞机上的第一版“爱立眼”系统
最初的“爱立眼”飞机与传统的AEW&C飞机在作战理念上有明显不同。传统的AEW&C飞机往往带有自己的空中监视操作员和战斗机指挥引导员，具有高度的自主性。 相比之下，为瑞典空军开发的“爱立眼”的最初版本可以被简单地看作一个与其整个防空网络集成的空中雷达。目的是填补瑞典地面雷达网络覆盖范围的“空白”，或者在地面防空雷达网络的一部分瘫痪时，及时堵住“缺口”。使用空基雷达的另一个目的是减少地面雷达的盲区，扩大系统的整体覆盖范围。它的使命只是将雷达“图片”提供给位于地面的操作员和管制员。因此，飞机上只有雷达技术工程师和飞行员。
1985年，瑞典国防物资管理局与爱立信微波系统公司签订合同，开发了后来称为PS-890“爱立眼”机载预警雷达的雷达。在1987年安装真正的雷达系统进行飞行试验之前，爱立信公司先在一架费尔柴尔德（Fairchild）“城市交通（Metro）”双发涡轮螺旋桨飞机上测试了双面相控阵雷达天线的模型。
