最早用于测试“爱立眼”雷达的费尔柴尔德Metro飞机
而最终的生产型“爱立眼”系统，由萨博公司制造飞机——萨博340，在瑞典空军中编号为TP-100。而雷达系统由爱立信提供，瑞典国防物资管理局负责集成。
瑞典空军订购了六架飞机。最初的计划是为分布在瑞典各地的三个雷达飞行大队每个都配属两架飞机编入基地。最后，只有四架飞机安装了雷达，另外两架飞机生产了出来但未安装雷达。它们在和平时期或直到需要更多的机载雷达之前，被用于运输任务。1995年，瑞典决定将萨博340空中预警和指挥版本命名为S-100B“百眼巨人（Argus）”或FSR 890，以使其与TP-100运输机区分开来。
前两台生产型雷达于1996年交付，用于对批量方式生产的雷达进行最终的系统测试。完整的系统于1997年交付给瑞典空军。
爱立信PS-890“爱立眼”雷达是一种电子扫描的S波段3GHz侧视雷达，它使用带有192个固态发射/接收模块的有源阵列。“爱立眼”是第一款使用主动电子扫描天线的机载预警雷达。
“爱立眼”雷达开创了在载机背部安装平衡木式天线整流罩的方案
总重达900千克的条状天线安装在机身背部9米长的平衡木状天线罩中。雷达波束可以根据需要在飞机两侧150°-160°扇区内进行自由控制（每次只能扫描一侧，不能两侧同时）。在这范围之外，飞机前后方的性能都会下降。“爱立眼”在飞机轴向正前方和正后方各20°-30°扇区内具有有限的探测能力，但不具备跟踪能力。
在其标准的6000米作战高度，“爱立眼”宣称对“一系列空中和地面目标”的最大探测距离为450公里。瑞典空军的公开数据是对空目标的探测范围超过243海里（456公里）， 对于水面舰艇最高可达173海里（324公里）。对战斗机大小目标的探测距离为200海里（375公里），对巡航导弹大小的目标则为108海里（202公里）。“爱立眼”雷达还具有探测悬停直升机的能力。飞机的敌我识别系统的最大作用距离超过270海里（506公里），整个系统能够同时跟踪多达1000个空中目标和500个海上目标。
“爱立眼”机载雷达的探测范围（红色）和同样的地基雷达范围（灰色）的比较
最重要的是，“爱立眼”雷达电子扫描天线的主要优势在于，它可以在监视其他区域的同时，非常频繁地扫描感兴趣的扇区，并且可以同时用不同的模式扫描同一扇区。
“爱立眼”的海外销售巴西是“爱立眼”雷达的第一个国际客户。它选择将系统安装在巴西航空工业公司生产的ERJ-145LR飞机上，从而诞生了EMB-145空中预警指挥机或EMB-145空中监视飞机。与S-100B“百眼巨人”不同的是EMB-145空中监视机装备了供机载战斗机指挥员使用的控制台。该飞机于1999年进行首次飞行，并于2001年开始服役。它在当地被称为R-99A，但从2008年起被重新命名为E-99，以便不和三架R-99（由巴西航空工业公司EMB-145 RS）信号采集机所混淆。巴西空军声称E-99能够提供大型空中预警机95％的能力。巴西航空工业公司为巴西空军建造了五架E-99，另有一架出口墨西哥。目前，巴西空军的飞机正在升级到E-99M标准。
希腊空军基于巴西航空工业公司ERJ-145LR的“爱立眼”系统
希腊于1998年订购了四架类似的飞机，在当地被指定为“爱立眼”EMB-145H空中预警指挥机。从2000年起希腊还从瑞典空军租赁了两架S-100B“百眼巨人”飞机，以使希腊空军获得操作“爱立眼”雷达的经验。这些飞机从2001年9月至2004年在埃莱夫西斯（Elefsis）空军基地的第380中队（Mira）服役。第一架EMB-145H被首先送往瑞典的爱立信微波系统公司，在那里安装了“爱立眼”雷达和相关系统，然后于2004年交付给希腊。
两架租赁给希腊的S-100B飞机在交付前接受了改装，增加了两个机载任务专家控制台以及北约标准的敌我识别系统，通信和数据链路；同时移除了瑞典的电子对抗设备和用于显示来自瑞典地面站上行处理信息的驾驶舱显示屏。
租赁结束返回瑞典后，这两架飞机进行了进一步改装。从2006年起增加了另一个任务专家控制台以及Link 16数据链。同时北约标准的敌我识别系统被保留下来，以使它们能够在瑞典参加国际行动时离开瑞典在海外飞行。升级后的飞机被重新命名为ASC-890（或S-100D），并重新在位于索特奈斯（Såtenäs）的F-7联队服役，尽管它们实际上是部署在马尔门（Malmen）空军基地。
