其次是2.0版本对换挡逻辑和速度进行了优化，相对换挡速度更快，并且离合器的控制更好，起步、换挡时的冲击感更小，也可以减少动力损失。同时增加了空挡滑行功能，在特定状态下滑行距离更长。2.0版本的AMT可以说做到了好用的成绩上了。
最后是12吨级的后桥，承载性能和13吨桥相当，但是自重与11吨差不多。并且经过优化以后后桥各摩擦副之间的摩擦力更小，带来的好处就是降低油耗，有助于滑行，降低油耗。
低风阻设计不仅让车更稳 油耗也可以更低
三大件的升级带来更强的动力，低风阻的设计则是如虎添翼。得益于整个造型，在高速行驶时子弹头的造型可以为车辆提供一个更大的下压力，因此驾驶员感觉在100km/h左右的时候车辆也比较稳，不会出现方向发飘的情况。
加上低风阻的挂车整车风阻系数低至0.37，相对于常见的0.5左右的平头车型，最直接的好处就是油耗更低。经过实测，在平原和起伏不大的山区，满载48吨多，平均车速80km/h以上，整车百公里综合油耗可以做到30L以下。此前在纯平原路段，平均车速80km/h以下时，百公里最低油耗做到了26L多点。（目前车辆属于试装车状态，量产以后油耗可能会更低）
● 编后语
低油耗是黄河重卡的最大的亮点，也算是全球目前重卡车型最直接简单地降低油耗的方式。在目前大家都是纯平头驾驶室的时候，黄河重卡低风阻的造型可以说是为国产卡车开启了一个新的思路，优化以后的动力链再加上低风阻天然的优势，满载48吨多，平均车速80km/h以上，百公里油耗做到30L以下，这样的成绩足可以说明黄河重卡是一款成功的产品。（文/李国潘）
