以凌派锐•混动用户手册资料为例，油表灯亮起，剩余燃油大概就只剩下6L左右，正常的驾驶模式下，大概还能跑150公里左右，而在节油赛的特定环境下，亮灯后的续航里程肯定会有所增加。
要开好这台凌派锐•混动，或者说要做到尽量地低油耗，肯定不能像一台纯汽油车那样开，还得有小技巧，才能最大限度的压榨每一滴汽油。
油表灯亮？别慌！节油赛的驾驶技术指南凌派锐•混动的工作模式有三种：电驱模式下，1.5L发动机处于停机状态，发动机直连离合器断开，容量1.2kWh的动力电池直接为驱动电机供能。直驱模式下，发动机直连离合器结合，内燃机直接驱动车轮，电动机不参与工作。混动模式的原理类似于增程式电动车，发动机扮演了增程器的角色，通过驱动发电机来为驱动电机提供电能。
弄清楚了本田i-MMD混动系统的工作原理，那就好办了，最基本的原则是不能深踩油门，因为这样会直接迫使发动机直接介入驱动车辆，费油啊，所以车事君在驾驶的过程中，采取了最为温柔的驾驶方式，尽量少的让发动机“动起来”。
大学城外环一圈的距离大概在20公里左右，大部分都是平坦的路面，少量的上坡路段和下坡路段。这样的路段，结合本田i-MMD混动系统，简直就是天生的绝配。
在这台凌派锐•混动上的本田第三代i-MMD混动系统，在工作中的大部分时间，都是以电能驱动车辆行进，发动机只是一个简单的“发电机”作用。这在很大程度上减少了发动机做出浪费燃油的动作，而如果到了发动机直接推动车辆行进的工作状态下，多余的能量也会瞬时被电池组回收。真正做到了全方位的能量保护，全方位的节省燃油。
在平坦的道路上行驶，大部分的时间都是电机驱动车辆行进，发动机只是一个简单的“发电机”作用，这不但有效降低了油耗，而且还能拥有了类似于纯电车一样的加速快感。
在上坡路段，车事君也是巧妙的利用动力电池直接为驱动电机供能的原理，让车辆在上坡前的一小段路，直接打开EV模式，让车辆在纯电模式下把速度推高，然后利用惯性冲上斜坡，这样可以在上坡的过程中避免“发动机工作”。经过车事君几次反复的尝试，通过这样的巧妙操作，在大学城环岛一圈，平均油耗可以降低0.1L左右，单看数据已经非常惊人。
同样的，在下坡路段，能量回收系统就大派用场了。通过方向盘上的拨片，能够调节能量回收的多寡，如果想溜更远的里程，能量回收调节成一档，如果刚好遇上红灯，可以快速调节成3档，这样的灵活操作，可以最大限度将能量回收、溜车距离有机结合，也可以有效维持在低油耗水平。
凌派锐•混动100km达成
在这样的“省油模式”下，车事君驾驶的凌派锐混动，一直维持在非常低的油耗水平，头100公里的平均油耗是2.6L，这可比官方数据还要低30%左右。这个成绩对于车事君来说还是非常满意的。
