不经不觉，时间来到了凌晨12:47分，车事君的凌派锐•混动已经跑出了300km的里程，让车事君惊讶的是，到现在为止，凌派锐•混动没有任何要停下来的迹象。
在凌晨1:15分，车事君驾驶的凌派锐•混动烧完最后一滴油，行驶里程定格在314.2公里处。
虽然冠军归属已经在凌派锐•混动停车那一刻揭晓，但是奥德赛锐•混动，还能跑多远，这一点大家都没有底，因为在赛前，谁也不会想到奥德赛锐•混动会是最能跑的那一台。
凌晨2:30左右，对讲机传来了打破宁静的一句话：奥德赛锐•混动没油了，里程数：352.2km！
本次挑战赛的冠军是奥德赛锐•混动，油表亮灯后跑出了352.2km
挑战赛目的是要测试广汽本田旗下4款锐•混动车型，在油表亮灯以后的续航里程。在长时间的测试过程中，大家慢慢对本田的这套i-MMD混合动力系统有了更充分的认识，在拥有极致的节油效果的同时，具备超越同级的驾驶操控性。
混动技术“电的好”还是“油的好”？在混合动力的技术路线上看，主要分成两个派别：一个是以“电动化”为主，代表品牌有本田、比亚迪、长城柠檬，另一个则以“油”为主，代表品牌有丰田。从愉悦的驾驶感受出发的话，无限接近纯电的“电动化”混动技术无疑让钟情优异驾控的消费者所喜欢。
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电机驱动，让i-MMD系统在中低速领域获得了纯电车的迅敏起步和加速实力，大功率电机瞬间爆发的扭矩带来的流畅感很好解决了油车起步的迟滞感，而且经由本田调校后的动力起步加速很好解决了当下纯电车普遍存在的眩晕感。如果深究一些，会发现本田在电机研发上同样发挥了硬核技术宅的精神，依靠精密的机械设计质量，在不增加制造材料厚度下提高了电机运转强度，同时还降低了重量，确保了电机在高转速下还能有可靠品质和强大扭矩表现。
同时，以本次节油赛的成绩为例，本田的这套以“电动化”为主的i-MMD混合动力系统，油表亮灯后续航超过300km，节油功夫也是有目共睹。系统依仗电机驱动、全程几乎用电的方式本身就赋予了极大的节能“上限”，不依靠人为的节油技巧，普通人驾驶锐•混动车型也能轻松获得较低的油耗表现，何况随着驾驶者跟这套系统越来越默契的娴熟配合，真要去创造一些日常极限低油耗的成绩，也不是一件难事，这样的现象在锐•混动车型的论坛上，都能经常看到有车主在晒，已经不足为怪了。
这也很好的说明了广汽本田锐•混动联盟能在进入国内很短时间内，就收获了23万锐混动车型用户的支持背后的原因了。
